Этот двигатель имеет репутацию неоднозначную. При своевременном и правильном обслуживании он может быть вполне надежным, но у него есть ряд катастрофических и дорогих проблем, которые и создали ему славу.
Вот самые большие и частые проблемы двигателя 1.8 XER, отсортированные по степени критичности:
1. Растяжение цепи ГРМ (Самая серьезная и дорогая проблема)
Это главный и самый дорогой недостаток этого мотора.
· В чем проблема: Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) имеет свойство растягиваться. Вместе с цепью изнашиваются и натяжители.
· Последствия: Растянутая цепь перескакивает на зуб (или несколько зубьев). Это приводит к нарушению фаз газораспределения. В лучшем случае мотор будет работать с ошибками, троить и терять мощность. В худшем и самом частом случае происходит встреча клапанов с поршнями, что приводит к капитальному ремонту головки блока цилиндров или замене всего двигателя.
· Признаки: Появление на холодную металлического дребезжащего стука в районе цепи (исчезает через несколько секунд после запуска), ошибки по пропускам зажигания, потеря тяги, повышенный расход топлива.
· Что делать: Строго соблюдать регламент замены! Официальный регламент — 120 000 км, но на практике многие меняют цепь уже на 80-100 тыс. км, а иногда и раньше. При замене цепи ОБЯЗАТЕЛЬНО менять весь комплект: цепь, натяжитель, успокоители, сальники и звезды распредвалов (они тоже имеют свойство изнашиваться).
2. Высокий расход масла ("масложор")
Еще одна очень частая и характерная проблема.
· В чем проблема: Конструктивные особенности мотора (в частности, маслосъемные кольца) приводят к повышенному расходу масла на угар. Для этого двигателя считается "нормой" расход до 1 литра на 1000 км, что для многих неприемлемо.
· Последствия: Риск "запороть" двигатель, если забыть вовремя проверить и долить масло. Низкий уровень масла ведет к масляному голоданию и ускоренному износу всех деталей, вплоть до заклинивания двигателя.
· Что делать: Постоянно контролировать уровень масла (каждые 1000-1500 км). Использовать качественное моторное масло с допуском 5W-40 (более вязкое, чем рекомендованное 5W-30, часто помогает снизить расход). В запущенных случаях требуется капитальный ремонт с заменой поршневой группы.
3. Проблемы с фазовращателями (на впуске и выпуске)
Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.
· В чем проблема: Фазовращатели (или соленоиды управления ими) выходят из строя из-за того же грязного масла или износа.
· Последствия: Появление ошибок (например, P0340, P0345), нестабильная работа на холостых оборотах, потеря мощности, повышенный расход топлива.
· Что делать: Регулярно менять масло и использовать качественное. Часто проблему решает промывка сеток соленоидов или замена самих соленоидов. В худшем случае требуется замена самих фазовращателей, что очень дорого.
4. Проблемы с системой вентиляции картерных газов (СКВГ)
· В чем проблема: Клапан PCV, который является частью системы, закоксовывается и залипает.
· Последствия: Неотведенные картерные газы создают избыточное давление в картере, что способствует выдавливанию сальников и усилению расхода масла.
· Что делать: Периодически проверять и чистить систему вентиляции. При повышенном расходе масла это одна из первых причин, которую нужно исключить.
5. Течь сальников распредвалов (передние сальники)
· В чем проблема: Передние сальники распредвалов часто начинают течь.
· Последствия: Масло начинает попадать на ремень привода вспомогательных агрегатов (ГРМ закрыт отдельным кожухом), что может привести к его проскальзыванию или обрыву. А это, в свою очередь, приведет к отключению генератора, ГУРа и помпы.
· Что делать: При появлении течи (масло в нижней части двигателя, на защите) заменить сальники. Обычно эту работу совмещают с заменой цепи ГРМ.
6. Проблемы с катушками зажигания и свечами
· В чем проблема: Стандартные катушки зажигания не отличаются большим ресурсом.
· Последствия: Двигатель начинает троить, появляются пропуски зажигания, плавают обороты, загорается Check Engine.
· Что делать: Регулярно менять свечи (желательно на оригинальные) и иметь в бардачке запасную исправную катушку для оперативной диагностики и замены.
Итог и рекомендации для владельцев:
Двигатель 1.8 XER категорически не прощает neglect — пренебрежения обслуживанием.
Главные правила владения:
1. Своевременная замена масла и фильтра. Не по регламенту в 15 тыс. км, а каждые 7-10 тысяч км, и только качественным маслом.
2. Постоянный контроль уровня масла. Доливка должна стать привычкой.
3. Строгое соблюдение регламента замены цепи ГРМ. Не ждать последствий, менять комплектом и у хорошего мастера.
4. Использование качественных запчастей и жидкостей. Экономия здесь выходит боком.
Если за этим мотором правильно ухаживать, он может отходить достаточно долго. Но если обслуживание халатное, ремонт будет очень дорогим.