Ежегодно в мире проходят многочисленные гонки по пустыне, в рамках различных чемпионатов по Desert Racing. Большинство мероприятий географически сосредоточено в штатах, где есть обширные пустыни, - Калифорнии, Неваде, Аризоне, Техасе. Однако самой знаменитой гонкой является Baja("Баха"). Baja – это длительный ралли-марафон, проходящий по пустынным землям Южной Калифорнии и Мексики, который стал настолько популярным по всему миру, что сам термин Baja теперь является нарицательным и повсеместно употребляется в отношении затяжных ралли-рейдов.
Там, где заканчиваются дороги
С высоты двух метров трехтонный гигант мягко приземляется на все четыре колеса. Подвеска мгновенно поглощает удар, выполняя полный цикл "вниз-вверх". Короткая пауза, и водитель жмет на газ. Могучий V8, издавая оглушительный рев, запускает автомобиль в стремительный полет к горизонту. Огромные 40-дюймовые шины с силой врезаются в землю, поднимая вихри песка и камней. Управление этим монстром кажется излишним, ведь размер колес и ход подвески в 80 сантиметров позволяют ему преодолевать любые препятствия, не сбавляя скорости. Канава по пояс, камень диаметром полметра - все это преодолевается на ходу, и это не выглядит чем-то удивительным.
Минимальные технические ограничения позволили создать идеальный механизм для выполнения одной задачи: доехать от точки до точки по кратчайшему маршруту, независимо от состояния и наличия дороги. Трофи-траки можно сравнить с техникой, которая штурмует пустыни в рамках легендарного ралли "Дакар". Однако в "Дакаре" скорость на спецучастках ограничена правилами. В Desert Racing же есть возможность разгоняться до предела возможностей техники. В классе грузовиков самого длинного ралли-марафона ход подвесок ограничен 350 мм, тогда как в трофи-траках длинные продольные рычаги позволяют задней подвеске работать в диапазоне до 900 мм, большего просто не бывает.
Кузов этих болидов из стеклопластика напоминает пикап и вот на то причины: во-первых, он удобен для участия в офф-роуд рейдах, во-вторых, аэродинамические характеристики не имеют значения, в-третьих, американцы без ума от пикапов, и в-четвертых, маркетологи крупнейших автопроизводителей стремятся увеличить продажи пикапов. Пикапы всегда занимали важное место в американской автомобильной культуре. С одной стороны, это идеальные рабочие машины, с другой - почему бы не использовать их для более быстрой езды. Пикапы пользуются огромной популярностью в любительских дрэг-гонках. Существует даже отдельная гоночная серия под эгидой NASCAR - Camping World Truck Series, и пустынные гонки в южных штатах по популярности превосходят многие другие спортивные мероприятия, включая бейсбол.
Откуда такие характеристики?
Трофи-траки построены на основе пространственной рамы из хром-молибденового сплава, которая обеспечивает высокую надежность, безопасность и экономичность. На эту раму устанавливается стеклопластиковый кузов, предназначенный для имитации пикапов, выпускаемых в США.
Однако, несмотря на внешнее сходство, кузов напоминает гражданскую модель спонсора. Это может быть Ford, Chevrolet или Toyota. Сходство ограничивается лишь нарисованными фарами и фальш-решеткой радиатора. Важно отметить, что трофи-траки не следует путать с монстр-траками, которые предназначены для других целей и задач.
Схема с четырьмя продольными рычагами (4-link) обеспечивает большую ходовую часть задней подвески. Рычаги нужных размеров не выпускаются ни одним тюнинг-ателье, поэтому их изготавливают из листового металла для каждого конкретного болида. Длина нижних рычагов может достигать полутора метров.
Передняя подвеска имеет несколько меньший рабочий диапазон, но это максимальный результат, который можно получить с использованием традиционной двухрычажной конфигурации. Для каждого колеса используются два амортизатора: классический coilover (пружина располагается вокруг амортизатора и предназначена для поддержания веса автомобиля и поглощения вертикальных нагрузок) и bypass амортизатор (конструкция амортизатора, в которой перетекание рабочей жидкости происходит по специальным обводным патрубкам, расположенным снаружи основного корпуса). Они настраиваются с высочайшей точностью перед каждой гонкой.
Силовые установки трофи-траков представляют собой разнообразные атмосферные нижневальные V8 двигатели объемом 7-7.5 литров. В их основе лежит архитектура популярных американских моторов, таких как Big Block Chevy, Small Block Chevy, Chrysler Hemi и Ford Cleveland. Однако "боевые" версии этих двигателей существенно отличаются от своих гражданских аналогов. Блоки цилиндров изготавливаются с нуля, а компоненты выбираются только самые качественные, поскольку речь идет о преодолении тысяч миль по раскаленным пустыням, где все механизмы работают на пределе своих возможностей. Инженеры имеют широкий простор для творчества: доступны любые системы выхлопа и впуска, будь то восемь карбюраторов или современные системы электронного впрыска. Выбор компонентов зависит от того, какие из них обеспечат наилучшие шансы на успешное завершение гонки.
Трансмиссия этих автомобилей обычно включает в себя трехступенчатые автоматические коробки передач, которые практически полностью модернизированы. Дело в том, что мощность двигателя, достигающая 850-900 лошадиных сил и крутящий момент более 1000 Нм, быстро превращает серийную коробку в неработоспособное состояние. Крутящий момент передается исключительно на задние колеса через жестко закрепленный мост с короткой главной парой, передаточное отношение которой варьируется от 4,71 до 5,43. Благодаря этому, автомобиль массой около трех тонн способен разогнаться до 100 километров в час всего за 4 секунды.
Итог:
Проще говоря, трофи-трак — это не машина, а самый настоящий штурмовик бездорожья, созданный с одной простой целью: лететь через пустыню на бешеной скорости, не обращая внимания на ямы, дюны и скалы. Это адреналиновый симбиоз мощнейшего мотора, неубиваемой рамы и подвески с ходом в метр, который делает невозможное — рутиной. Гонщики на этих монстрах не ищут объезды, они просто едут напролом, и это зрелище, от которого захватывает дух.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!