«Ведомости. Спорт» выбирает самую значимую сделку прошедшей недели.
Руководство чемпионата мира по кольцевым автогонкам «Формула-1» продлило контракт с Гран-при Монако еще на четыре года, сохранив одну из самых знаковых гонок в мире автоспорта в своем календаре до 2035 г., информирует пресс-служба автосерии. За последние 12 месяцев это уже второе продление «Монако» – прошлой осенью было подписано соглашение до 2031 г.
Первого чемпиона Монако убили фашисты
«Продление Гран-при Монако до 2035 г. соответствует спортивной и исторической традиции, которой Княжество глубоко предано, – заявил князь Альбер II. – Я могу только приветствовать это возобновление обязательств, которое свидетельствует о нашем общем успехе, превосходном сотрудничестве с «Формулой-1» и уникальном месте, которое Монако занимает в международном автоспорте».
Впервые о проведении Гран-при в Монако задумались в 1911 г. после успешного ралли Монте-Карло, организованного Автомобильным клубом Монако (ACM). Президент клуба Энтони Ногес получил благословение от князя Луи II на создание гонки по улицам гавани, задав схему, которой современная трасса в целом остается верной последние 95 лет. Сегодня городская трасса Монако является одним из самых исторических и знаковых событий «Формулы-1». Первым победителем Гран-при в 1929 г. стал британский пилот со сложной судьбой Уильям Гровер-Уильямс – он преодолел дистанцию за 3 часа 56 минут со средней скоростью 80,8 км/ч.
После начала Второй мировой войны в 1939 г. Уильям вступил в Управление специальных операций (SOE) – шпионскую и диверсионную организацию для поддержки сопротивления на территории оккупированной нацистами Европы. В начале августа 1943 г. Гровер-Уильямс был арестован гестапо на окраине Парижа. Его жестоко допрашивали и избивали, после чего сослали Бухенвальд, где гонщика застрелили за несколько месяцев до капитуляции Германии. Гровер-Уильямс был посмертно награжден Военным крестом – французской наградой, присуждаемой тем, кто участвовал в военных действиях. Его бронзовый бюст установлен у первого поворота Гран-при Монако.
Благодаря своей плотной конфигурации трасса княжества заслужила репутацию одной из самых сложных в календаре. За всю историю чемпионата мира по кольцевым автогонкам Гран-при Монако отсутствовало в расписании лишь пять раз. В последний раз из-за пандемии в 2020 г.
В настоящее время более продолжительные соглашения с «Формулой-1» имеются только у Мадрида и Бахрейна (оба до 2036 г.), Австралии (2037 г.), а также Майами и Австрии (оба по 2041 г.). Наиболее короткий контракт принадлежит Гран-при США в Остине – он действует только до 2026 г., но ожидается, что вскоре будет достигнуто долгосрочное продление. В расписании следующего года появится новое мероприятие по улицам Мадрида, которое заменит Имолу, а Гран-при Нидерландов в Зандворте примет свою последнюю гонку.
В 2024 г. местный герой Шарль Леклер из «Феррари» вошел в историю, став первым монегаском в истории «Формулы-1», выигравшим Гран-при Монако, а в текущем сезоне свою первую победу в княжестве одержал британский автогонщик «Макларена» Ландо Норрис. Больше всего побед на извилистой уличной трассе княжества в активе великого бразильца Айртона Сенны – шесть.
Доход княжества – 140 млн евро за сезон
«Монако» – одна из немногих уличных трасс в календаре «Формулы-1». 50 инженерам требуется шесть недель, чтобы превратить 3,33 км дороги в современную гоночную трассу. В процессе строительства монтируется 1100 т трибун и 900 т боксов. Единственное, что удерживает болиды от столкновения с яхтами, пришвартованными в гавани, или дорогой недвижимостью, – это более 30 км временного защитного ограждения.
Хотя точная годовая выручка от гонки в княжестве не разглашается, по оценкам Института статистики и экономических исследований Монако, сумма недополученных доходов от мероприятия после отмены гонки в 2020 г. составила 140 млн евро. Более 120 000 человек съезжаются сюда с четверга по воскресенье, чтобы посмотреть гонку и прикоснуться к истории – редкие мгновения, когда миллионеры вынуждены делить пространство с обычными болельщиками «Формулы-1». В эти дни доход от гостиничного бизнеса, розничной торговли и туризма, в том числе от отелей, ресторанов, казино и роскошных бутиков взлетает на 500%.
«Гран-при Монако – это нечто особенное. Ощущение от езды здесь и возможности разогнать машину до предела<…> это одновременно и невероятно страшно, и прекрасно, и безумно, и захватывающе, – поделился Даниэль Риккардо, выигравший гонку с поул-позиции в 2018 г. – Узкое пространство требует максимальной концентрации внимания. Когда проезжаешь хороший круг в квалификации, тебя бросает в дрожь, и это волшебно. Чистый адреналин. Такого нигде не найдешь».
Гонка считается одним из трех этапов автоспорта наряду с «Индианаполис 500» и «24 часа Ле-Мана». Три разные, но одинаково сложные гонки с богатой историей, но со следующего сезона эта «Тройная корона» распадется из-за изменений в расписании «Формулы-1». Традиционно проводившееся в мае Гран-при перенесли на начало июня – это сделано для «повышения коммерческого успеха гонки и сокращения углеродного следа».
Также в последние годы ведутся дискуссии о том, не превратились ли улицы Монте-Карло в слишком медленную трассу, которая представляет собой уникальное испытание для водителей: дороги по княжеству узкие, с крутыми поворотами и туннелем, что делает возможность обгона габаритными болидами минимальной.
«Это действительно скучно... Мне следовало взять с собой подушку», – сокрушался четырехкратный чемпион «Формулы-1» Макс Ферстаппен после финиша на шестом месте в Гран-при Монако 2024 г. Субботняя квалификация считается самой захватывающей частью уик-энда, поскольку результаты гонки считаются предрешенными. В среднем на трассе совершается всего 10 обгонов за гонку – это самый низкий показатель среди всех Гран-при за последние 10 лет.
В гонке 2003 г. обгонов на трассе не было вовсе, после чего трехкратный чемпион «Формулы-1» Нельсон Пике заявил: «Гонка в Монако – это как езда на велосипеде по гостиной».
Чтобы увеличить количество обгонов и сделать гонку более яркой и захватывающей, в текущем сезоне в Монако были введены два обязательных пит-стопа. Тем не менее это не сработало. «Гонщикам и командам было слишком легко работать сообща, чтобы создать зазор для пит-стопа, поменять машины местами, затем следующий гонщик создает зазор для пит-стопа и предоставляет своему товарищу по команде свободный пит-стоп. Так что ничего кардинально не изменилось – нужно придумать что-то другое», – признался гонщик «Мерседес» Джордж Рассел.
Подпишитесь на «Ведомости» в Telegram
Читайте также:
Как начался сезон 2025/26 для российских футболистов в европейских клубах
ЦБ повысил официальный курс доллара до 83,59 рублей
МИД Эстонии обвинил три МиГ-31 РФ во вторжении в ее воздушное пространство