После окончания Великой Отечественной войны СССР и его железные дороги ждало новое испытание — Советско-японская война.
С запада на восток
8 августа 1945-го Советский Союз объявил войну Японии, а 9 августа началась Маньчжурская операция.
Готовиться к военным действиям стали ещё до взятия Берлина: уже в апреле по железным дорогам потянулись эшелоны с бойцами, боеприпасами, техникой и продовольствием — на этот раз с запада на восток.
Изо всех сил
Нагрузка на сибирские и дальневосточные магистрали серьёзно увеличилась. Станции приходилось переоборудовать для повышения их пропускной способности. Чтобы разгрузить пути, через водоёмы организовывали паромные переправы.
Машинисты как могли увеличивали грузоперевозки. Например, сотрудник депо Зилово Иван Соловьёв сумел осуществить несколько десятков рацпредложений по эксплуатации локомотивов в суровом климате. И это при том, что переброска велась в секретном режиме.
Ещё одной сложностью была необходимость перепрошивать колею во время перемещения по Маньчжурии — как и в Европе, она отличалась от советской. При этом враг старался разрушать пути и инфраструктуру — по мере продвижения их приходилось восстанавливать.
Всё не напрасно!
Все эти действия привели к тому, что СССР сумел разбить милитаристскую Японию меньше, чем за месяц. Квантунская армия была разгромлена, 2 сентября Япония подписала акт о капитуляции — Вторая мировая война завершилась.