Как уже говорилось, одновременно с принятием на вооружение Российской Армии основного танка Т-90 ("Изделие 188"), был разрешен к поставкам зарубежным заказчикам его экспортный вариант Т-90С ( "Изделие 188С"), который весьма эффектно был продемонстрирован на выставке вооружений IDEX-97 в Абу-Даби в марте 1997 года. Среди наиболее перспективных потенциальных заказчиков рассматривалась Индия, имевшая значительный парк танков типа Т-72М1, не отвечавших современным требованиям по уровню боевых и технических характеристик. В дальнейшем, специалисты УКБТМ, во главе с Главным Конструктором В.И. Поткиным, посетили Дели, представив коммерческие предложения по поставкам Т-90С Индийской Армии. Однако, индийские специалисты выдвинули целый ряд дополнительных требований к комплектации машины, включая установку тепловизионного прицела и двигателя мощностью не менее 1000 л.с. Тагильчане оказались в очень сложной ситуации. Производство Т-90 для Российской Армии на Уралвагонзаводе на тот момент было прекращено из-за отсутствия финансирования, заводские цеха простаивали, начался развал кооперационных связей между предприятиями-смежниками, отток квалифицированных специалистов и прочие негативные явления. В сложившейся ситуации, реализация контракта на поставку Т-90С означала фактическое спасение отрасли, загрузив танковое производство в Нижнем Тагиле на достаточно долгий срок. ОКР по новым комплектующим для Т-90 в 1990-х гг велись, однако из-за недостаточного финансирования на момент начала переговоров с Индией не были завершены. В отношении тепловизионного прицела предлагался "Ноктюрн", однако он не полностью отвечал предъявляемым требованиям, сохраняя зависимую стабилизацию линии визирования и недоработанное фотоприемное устройство. В отношении силовой установки ситуация также складывалась не лучшим образом. Даже в обстановке 90-х гг , возникла внутренняя конкуренция, когда свои изделия предложили сразу два предприятия. С 1989 года на опытных образцах танков Т-72Б и Т-90 отрабатывались барнаульский дизель КД-34, а с 1995- В-92С2. Первый имел более высокую степень готовности, но его установка в танк требовала больших затрат и разрушала сложившуюся цепочку кооперационных связей между предприятиями-смежниками. Челябинский В-92 был лучше отработан с точки зрения адаптации к МТО Т-90, однако ко второй половине 90-х был недостаточно отработан и не обеспечивал требуемых показателей надежности. Причем двигатель существовал в двух вариантах - "С1" и "С2", отличавшихся конструкцией агрегатов наддува. Фактически, УКБТМ предстояло провести глубокую модернизацию Т-90, причем в предельно сжатые сроки и при минимальном финансировании со стороны государства. В отношении тепловизионного прицела было принято решение о допуске зарубежных разработчиков ( чему очень противились представители Министерства Обороны России, лоббируя "Ноктюрн"). Тем не менее, был разработан прицел "ЭССА" с применением тепловизионной камеры CATHERINE FC и видеосмотрового устройства производства ОАО "ПЕЛЕНГ" ( Республика Беларусь"). Что касается двигателя, то , учитывая высокую степень преемственности с дизелями В-46 и В-84 был выбран челябинский В-92С2. Дизель еще не прошел весь необходимый цикл испытаний, однако россияне заверили заказчика ( фактически на свой страх и риск) что к обозначенному сроку он будет готов. По-итогу, к маю 1999 года было собрано три опытных образца танка Т-90С, которые должны были пройти всесторонние испытания на территории Индии. Танки отличались комплектацией системы управления огнем и наличием, либо отсутствием КОЭП "Штора". Первый образец имел штатный комплекс управления вооружением 1А45Т, СУО 1А42 с ночным пассивно-активным прицелом "Буран-ПА" и ИК-осветителем Л-4А. КОЭП "Штора" не устанавливался. В состав СУО Образца №2 был включен тепловизионный прицел ЭССА. Танк оснащен КОЭП "Штора". Образец №3 оснащался тепловизионным прицелом "Ноктюрн". КОЭП "Штора" не устанавливался, зато на танке применялась новая сварная башня из катаных броневых листов с увеличенным внутренним объемом и повышенным уровнем защищенности. Работы по сварным башням в УКБТМ велись еще с середины 80-х годов, применительно к модернизации танков Т-72Б ( "Изделие 186") , а в дальнейшем- и Т-90. В условиях мелкосерийного производства изготовление башен данного типа было более рентабельным. На всех танках применялось унифицированное МТО с дизелем В-92С2, доработанными обслуживающими системами, трансмиссией и ходовой частью.
В мае 1999 года все три танка были отправлены на испытания в Индию. К сожалению, это событие было омрачено смертью Главного Конструктора Т-90С Владимира Ивановича Поткина, скоропостижно скончавшегося прямо в своем рабочем кабинете за несколько дней до отправки машин. Посмертно Владимир Иванович был награжден Орденом "За заслуги перед Отечеством" III степени.
В Индии танки прошли тяжелейшие испытания, продолжавшиеся с мая по июль, когда температура окружающего воздуха превышала 50 градусов, в условиях пустыни Тар. Танки прошли порядка 2000 км, произведя 150 выстрелов из пушки всеми типами боеприпасов, днем и ночью, с места и в движении. В ходе испытаний подтвердилось превосходство тепловизионного прицела ЭССА, а индийская сторона определилась с окончательной комплектацией машины. Дизель В-92С2 в целом подтвердил заявленные характеристики. При этом один двигатель вышел из строя по причине перегрева, но по официальным данным, сделано это было намеренно, в ходе проверки работы на предельных режимах. Окончательно контракт на поставку 310 танков Т-90С в Индию стоимостью более $700млн был подписан в феврале 2001 года. При этом 124 танка должны были поставляться в полностью собранном виде, а 186- в виде машинокомплектов, с последующей сборкой на индийском танкостроительном заводе в г. Авади.
Т-90С , поставленные Индии, существенно отличались по комплектации от российских Т-90 и заметно превосходили их по ВТУ. В качестве основного вооружения сохранена штатная 125мм пушка 2А46М с боекомплектом 42 выстрела ( 3ВБМ17 с БОПС 3БМ42; 3ВБК16 с КС 3БК18М , 3ВОФ36 с ОФС 3ОФ26, а также выстрелы с практическими снарядами и холостые). Вспомогательное и дополнительное вооружение сохранилось без изменений; характерным отличием индийских Т-90С являлась установка над головкой зенитного прицела ПЗУ-7 консоли с ИК-осветителем ОУ-3ГКУ.
В состав комплекса управляемого вооружения 9К119 "Рефлекс" введены выстрелы 3УБК20 с управляемой ракетой 9М119М ( по другим данным- 3УБК20М с УР 9М119М1).
Система управления огнем для стрельбы в дневных условиях также практически не претерпела изменений. Для стрельбы в ночное время, а также в сложных метеоусловиях используется тепловизионный прицел ЭССА , линия визирования которого совмещена с линией визирования ПДПН 1Г46. В режиме "Дубль" прицелом может пользоваться командир танка; изображение с прицела передается на видеосмотровые устройства наводчика и командира. В основе прицела- тепловизионная камера II поколения CATHERINE FC французской фирмы THALES. Окончательная сборка прицелов производилась белорусским ОАО "Пеленг". Прицел обеспечивал дальность опознавания цели "Танк" ночью и в сложных метеоусловиях составляет не менее 3300 метров ( для сравнения- у "Буран ПА"- не более 1500 метров; "Ноктюрн"- 2800 метров).
На момент поставки, судя по конструкции антенных вводов , танки комплектовались российскими средствами связи; в дальнейшем- радиостанциями зарубежного производства.
Информации по броневой защите в сети практически не приводилось . Сообщалось только о применении иных марок броневых сталей в конструкции корпуса и башни. КОЭП "Штора" на индийских танках не устанавливался, что позволило более оптимально перекрыть лобовую проекцию башни блоками встроенной ДЗ "Контакт V". Первая партия из 40 машин ( "Изделие 188 Э4"), поставленных Индии, комплектовалась литыми башнями из задела Уралвагонзавода.
Остальные машины ( 188 Э5)имели новые сварные башни, отработанные на опытном Т-90С ( Образец №3). Конструкция лобовых броневых деталей сварной башни позволила более плотно разместить блоки встроенной ДЗ , минимизировав величину зазоров между ними; кроме того , характерным отличием сварной башни были трапециевидные блоки в передней части скул.
Еще одним характерным конструктивным отличием индийских Т-90С стало повышение уровня защиты от проникающей радиации, в том числе за счет значительного увеличения толщины элементов противонейтронного надбоя на корпусе и особенно башне.
В МТО установлен многотопливный дизель В-92С2 с газотурбинным наддувом мощностью 1000 л.с. Применяются усовершенствованные системы охлаждения и воздухоочистки; усилены агрегаты трансмиссии и ходовой части. В составе последней применяются гусеницы с РМШ параллельного типа, штампованными траками и съемными асфальтоходными башмаками. В результате улучшились разгонные характеристики машины, хотя двигатель и требовал более тщательного соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания по сравнению с дизелями семейства В-46 и В-84. Степень унификации двигателей составляла почти 75%.
В 2004 году индийский контракт был успешно выполнен. В Индии Т-90С получил собственное имя BHISHMA в честь героя древнеиндийских эпосов. В ноябре 2007 года Индия подписала еще один контракт ( стоимость -почти $1,24млрд) на поставку 347 Т-90С, в том числе 124- в собранном виде и 223- в виде машинокомплектов. Также была достигнута договоренность о полной локализации производства Т-90С на территории Индии. Первые 10 танков, полностью собранные на заводе в Авади, поступили в войска в 2009 году. К настоящему времени на вооружении индийской армии могут находиться до 2000 единиц линейных Т-90С и командирских Т-90СК. Периодически, в процессе эксплуатации, в СМИ распространялась информация о неудовлетворительной качестве и низкой надежности Т-90С. В частности, это касалось работы силовой установки в условиях высоких температур и запыленности воздуха, а также перегрева тепловизионных камер прицела ЭССА. При этом индусы, в ходе работ по заключению контракта, сами отказались от установки систем кондиционирования воздуха, предложенных российскими специалистами. Что касается массового выхода из строя дизелей В-92С2, если он имел место, то здесь также возможно влияние "человеческого фактора", когда мехводы, привыкшие пренебрежительно относиться к эксплуатации и обслуживанию дизелей типа В-55 и В-46 могли аналогичным образом отнестись и к обслуживанию новых двигателей повышенной мощности. В любом случае, данная информация мало повлияла на заключение новых контрактов как с Индией, так и с другими странами. Кстати, кондиционер индийские Т-90С, судя по всему, так и не получили, хотя доработанная соответствующим образом машина проходила испытания в пустыне Тар даже летом 2014 года.
Интересно, что летом 2017 года индийские Т-90С приняли участие в Танковом Биатлоне в подмосковном Алабино. Первоначально Т-90С продемонстрировали высокую эффективность поражения мишеней на показательных стрельбах и эффектно прошли испытательную трассу, обойдя большинство участников ( в отдельных случаях- даже российские экипажи, выступавшие на доработанных Т-72Б3). Однако в дальнейшем, оба принимавших участие в заездах Т-90С вышли из строя прямо на глазах зрителей в прямом эфире. Российские специалисты обвинили индийских мехводов в нарушении правил эксплуатации двигателей; индусы обвинили россиян в несовершенстве конструкции Т-90С. Как там было на самом деле- неизвестно, но вполне возможно, что индийские военные накануне соревнований соответствующим образом "доработали" двигатели своих боевых машин, что и привело к известным последствиям.
Так или иначе, но производство и эксплуатация Т-90С в Индии продолжается и отказываться от них местные военные вряд ли планируют. Не стоит забывать что закупки Т-90С негативным образом повлияли на программу разработки "национального" индийского танка ARJUN, что также могло стать причиной "раздувания" недостатков российских машин в СМИ.
В 2006 году было подписано соглашение на поставку 185 танков в Алжир, также с возможностью дальнейшей локализации производства на местных предприятиях. Предварительно, алжирская делегация посетила Нижний Тагил , ознакомившись с конструкцией Т-90С. По опыту эксплуатации танка в Индии были проведены соответствующие доработки; машина получила обозначение Т-90СА ( "Изделие 188СА"). В состав СУО был введен цифровой автомат сопровождения цели, что повысило эффективность стрельбы при взаимном перемещении цели и собственного танка. Машина была оснащена термоэлектрическим кондиционером, предназначенным как для создания оптимальных условий работы экипажа при повышенных температурах окружающего воздуха, так и дополнительного охлаждения тепловизионной аппаратуры . Блок системы кондиционирования размещается в специальном контейнере, который крепится на левом борту башни. В комплектацию танка также была введена доработанная система постановки завес из состава КОЭП "Штора" ( датчики индикации лазерного излучения по периметру крыши башни и гранатометы для отстрела аэрозольных гранат).
В дальнейшем было заключено еще несколько контрактов с постепенной локализацией производства танков на алжирских предприятиях из российских машинокомплектов. В настоящее время в армии Алжира эксплуатируется не менее 600 танков Т-90СА. Машины поздних партий оснащались доработанным КОЭП "Штора" в полной комплектации.
В 2010...2011гг небольшая партия Т-90С была поставлена в Туркменистан ( по разным данным, от 4 до 10 единиц). По своей комплектации танки примерно соответствовали алжирским машинам, но не оснащались системами кондиционирования.
Примерно в этот же период 44 танка закупила Уганда ( это такое государство в Восточной Африке)). По своей комплектации они соответствовали машинам для Туркменистана.
В начале 2010-х гг три батальонных комплекта Т-90С ( 94 единицы) заказал Азербайджан. По своей комплектации танки соответствовали поздним алжирским машинам, т.е. оснащались КОЭП "Штора", автоматом сопровождения цели, системой кондиционирования и т.д.
В 2016 году ГК "Рособоронэкспорт" заключила контракт на поставку 64 танков Т-90С/СК во Вьетнам. Комплектация машин примерно соответствовала азербайджанским танкам.
Наконец, в том же 2016 году , был подписан контракт на поставку в Ирак 73 танков Т-90С/CК, причем Ирак получил машины в наиболее совершенной комплектации ( но без КОЭП "Штора"). Визуально танки отличаются новыми бортовыми экранами с размещением элементов встроенной ДЗ по всей длине обитаемых отделений, а также противокумулятивными решетками, перекрывающими зону МТО. Аналогичными экранами комплектовался танк Т-90МС. Логично предположить применение 1130-сильного дизеля В-92С2Ф, однако точных данных по этому поводу у меня нет. Еще одним характерным отличием являются защитные шторки на входных окнах прицелов наводчика и командира. Танки оснащаются вспомогательным дизель-генератором, размещенным в бункере на левой надгусеничной полке, также подобно Т-90МС. В кормовой части корпуса установлена камера обзора задней полусферы.
Таким образом, Т-90С стал самым коммерчески успешным танком за первые два десятилетия текущего века. Объем поставок машин за рубеж исчислялся сотнями и тысячами единиц, обеспечив стабильное пополнение государственной казны, а на начальном этапе-фактическое спасение танкостроительной отрасли России. К сожалению , модернизированный Т-90С пока не смог повторить успех предшественника, в том числе в связи с повышением конкуренции на рынке ( в том числе, за счет китайских ОБТ) , а также изменения геополитической ситуации в мире.
Источники:
Алексей Хлопотов. "Основной боевой танк России Т-90"/https://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/t-90-chast-3/