Представьте себе машину, которая не просто разгоняется до 300 км/ч, а буквально летит со скоростью почти 500 км/ч, оставляя позади легенды вроде Bugatti Chiron и SSC Tuatara. Это не фантастика – это Yangwang U9 Xtreme, новейший электрический гиперкар от китайского автогиганта BYD, официально презентованный 20 сентября 2025 года. И да, он только что стал самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Если вы думали, что эпоха внутреннего сгорания доминирует в скоростных рекордах – пора пересмотреть взгляды. Китай не просто догоняет Запад в автомобильной индустрии. Он его обгоняет. На электротяге. С цифрами, которые раньше казались недостижимыми даже для концептов.
Цифры, от которых захватывает дух
Yangwang U9 Xtreme – это не просто обновлённая версия U9. Это технический прорыв, упакованный в карбоновый корпус с аэродинамикой, рассчитанной на скорость близкую к половине звуковой.
🔹 Максимальная скорость: 496,22 км/ч – официально зафиксировано на немецком полигоне ATP (Automotive Testing Papenburg).
🔹 Время круга на Нюрбургринге: 6:59.157 – да, меньше 7 минут на Северной петле. Для сравнения: Porsche 911 GT3 RS делает около 6:49, но это – другой класс и тип машины. U9X – полностью электрический суперкар массой свыше 2 тонн.
🔹 Мощность: 2220 кВт / 3019 л.с. – четыре электромотора по 555 кВт каждый.
🔹 Тяговооружённость: 1217 л.с. на тонну – выше, чем у любого Bugatti или Koenigsegg.
🔹 Ограничение тиража: всего 30 экземпляров для глобального рынка.
Это не просто автомобиль. Это вызов всему миру от китайской инженерной мысли.
Дизайн: аэродинамика как искусство
U9 Xtreme – это не просто красивая машина. Это летательный аппарат, прикованный к земле законами физики… пока не нажмёшь педаль.
Передок получил массивный сплиттер с загнутыми торцевыми пластинами – для увеличения прижимной силы. Фары – острые, полуобъёмные LED-блоки, напоминающие взгляд хищника. Габариты: 4991 мм в длину, 2029 мм в ширину, 1351 мм в высоту, колёсная база – 2900 мм. Машина низкая, широкая, агрессивная.
Сбоку – чистые линии спорткара: поднятые крылья, волнообразная линия талии, мощные задние арки. Колёса – 20-дюймовые, сдвоенные пятиспицевые, обуты в специальные шины GitiSport e·GTR2 PRO, разработанные совместно с Yangwang. Это первые в Китае полутермоплавкие шины, рассчитанные на скорость до 500 км/ч. Размер – 325/35 ZR20 (индекс Y – до 300+ км/ч, но эти модифицированы).
Сзади – огромный карбоновый спойлер «гусиная шея», прикрытое аэродинамической накладкой заднее стекло, двухуровневый диффузор и LED-фонари, соединённые логотипом. Всё – для максимального прижима и эффективного отвода воздуха.
Интерьер: гоночная ярость в роскошной обёртке
Салон U9 Xtreme – это сочетание технологичности и боевой атмосферы. Цифровая приборная панель, трёхспицевое руль с карбоновыми вставками, Т-образная центральная консоль с сенсорными экранами и тактильными кнопками.
Материалы – карбон и замша по всему салону. Никакой излишней помпезности – только функциональность и намёк на трековую подготовку. Это не лимузин – это кокпит для пилота, который собирается штурмовать пределы физики.
Технологии: «Yi Sifang» и «Yunnan-X» – мозг и мышцы машины
Под капотом (вернее, под полом) – не просто моторы. Это интеллектуальная система управления шасси нового поколения.
🔸 Yi Sifang – система активного распределения крутящего момента на каждое колесо. Работает с частотой более 100 раз в секунду, анализируя дорожное покрытие в реальном времени. Позволяет машине буквально «танцевать» на поворотах, создавая нужный момент рыскания без избыточного заноса или сноса.
🔸 Yunnan-X – активная подвеска с двухклапанной конструкцией. Каждое колесо регулируется независимо, подстраиваясь под ускорение, торможение и боковые нагрузки. Машина «прилипает» к асфальту, как гоночный болид.
Обе системы работают в тандеме, превращая 2,5-тонную машину в послушный снаряд, управляемый одним движением запястья.
Энергосистема: 1200 В, карбид кремния и охлаждение маслом
U9 Xtreme построен на платформе сверхвысокого напряжения 1200 В – одна из первых в мире серийных систем такого уровня. Применены силовые модули на карбиде кремния (SiC), что снижает потери энергии и повышает КПД.
Двигатели охлаждаются маслом по распределённой схеме – это редкость даже для электрокаров. Обычно используют воздушное или жидкостное охлаждение. Масло здесь – для экстремальных нагрузок, когда температура моторов может достигать критических значений при длительном ускорении или на круге.
Аккумулятор – LiFePO4 (литий-железо-фосфат), но с оптимизированной ячейкой и двухслойной системой охлаждения. Это позволяет батарее выдерживать разряд 30C – то есть отдавать энергию с мощностью, в 30 раз превышающей ёмкость. Для примера: если аккумулятор 100 кВт*ч, то пиковая отдача – 3000 кВт. Именно это и обеспечивает безумное ускорение и стабильность на максималке.
Сравнение с конкурентами: кто остался позади?
Согласно данным Autohome и CarBuzz, вот как выглядит мировой рейтинг серийных автомобилей по максимальной скорости:
Цена U9 Xtreme официально не объявлена, но эксперты CarBuzz и InsideEVs оценивают её в районе 1,2–1,5 млн долларов США.
Факт: U9 Xtreme – первый электромобиль, который возглавил общий рейтинг скорости серийных авто, опередив даже топливные монстры с W16 и турбинами. Это исторический момент.
Цены и другие подробности
Для более точного изучения спорткара можно рассмотреть базовый Yangwang U9 (не Xtreme). В Китае он стоит 1 680 000 юаней. Пересчитаем в рубли по актуальному курсу (1 CNY = 11,67 RUB): 1 680 000 × 11,67 = 19 593 600 рублей.
Но! Если вы живёте в России – не ждите официальной дилерской сети. Однако, по схемам параллельного импорта поставку организовать можно без больших проблем. При этом цена «под ключ» с доставкой, растаможкой и наценкой посредников – минимум в 2 раза выше китайской.
➡️ Ориентировочная стоимость в РФ: от 40+ млн рублей.
Технические характеристики базовой модели:
- запас хода – 450 км по CLTC;
- мощность – 1 306 л.с.;
- крутящий момент – 1 680 Н*м;
- ускорение до «сотни» – 2,36 с;
- габариты (Длина х Ширина х Высота) – 4966 х 2029 х 1311 мм;
- снаряженная масса – 2 475 кг.
Что дальше? Технологии для всех
Как отмечают аналитики Autohome и Electrek, технологии, применённые в U9 Xtreme, не останутся эксклюзивом для 30 счастливчиков. BYD планирует «спускать» их вниз по модельному ряду – в том числе в более доступные электромобили под брендами Denza, Seal и даже базовыми моделями BYD.
Уже сейчас платформа 800 В используется в новых моделях. Активная подвеска Yi Sifang? Возможно, она появится в премиальных кроссоверах. Аккумуляторы с разрядом 30C? Будут адаптированы для семейных авто.
Китайская стратегия проста: сначала показать, на что способны, потом сделать это доступным. Как Tesla с Model S и Model 3 – только быстрее и масштабнее.
Заключение: начало новой эры
Yangwang U9 Xtreme – это не просто автомобиль. Это символ перехода эстафеты лидерства в автопроме. От Детройта и Штутгарта – к Шанхаю и Шэньчжэню. От бензина и турбин – к электронике, карбиду кремния и программному обеспечению.
Он доказал, что электромобили могут быть не только «экологичными», но и самыми быстрыми, самыми мощными, самыми технологичными. И что Китай – уже не производитель бюджетных копий, а законодатель трендов мирового автопрома.
Если вы думали, что автомобильная индустрия достигла потолка – вы ошибались. Потолок только что был пробит. Со скоростью 496 км/ч.