Автомобильная промышленность России не демонстрирует того роста и развития, на который рассчитывало государство, вкладывая в нее большие деньги. Декан экономфака МГУ Александр Аузан объяснил, почему отечественный автопром оказался на грани кризиса.
Российские автопроизводители не смогли воспользоваться уходом западных брендов и заполнить рынок страны. Место американских, немецких и японских авто заняли китайские гиганты. Противостоять конкурентам автопром РФ предпочитает не оптимизацией себестоимости и цен, а давлением на иностранных поставщиков, в том числе через утильсбор и прочие меры, направленные на завышение цен иномарок. Аузан отмечает, что подобный подход за несколько десятилетий доказал полную неэффективность.
«Давайте посмотрим на российский автопром. С 1994 года, в самом начале новой экономики РФ, были введены запретительные высокие пошлины на ввоз иностранных автомобилей – и они регулярно возобновлялись. Потом сделали льготные кредиты и применение дотаций. Давайте посчитаем: за прошедшие 30 лет, вбухав огромные деньги в автопром, мы получили автомобиль с хорошим соотношением цены и качества? Нет, мы его не получили», - сказал эксперт.
Говоря о причинах проблем российских автоконцернов, Аузан напомнил, что РФ производит качественную сложную продукцию, а в ряде высокотехнологичных сегментов занимает лидирующие места в мире. Однако с массовым производством продукции с высокой добавленной стоимостью возникают сложности, и эксперт связывает это со спецификой российской культуры и менталитета.
«За эти же 30 лет, заметьте, по ТВЭЛам в атомной энергетике мы практически на первом месте в мире, по радиоэлектронному оборудованию – на втором-третьем, по ракетным двигателям – тоже второе и третье. То есть, у нас получается производить малосерийные и штучные вещи, а массовое стандартизированное производство не получается. У нас нет того внимания к стандарту, к соблюдению инструкций, которое есть у некоторых других народов. Согласно международным социокультурным исследованиям, мы принадлежим к так называемым феминным нациям, у которых хорошо получается сервис. Наш мобильный банкинг лучший в мире, у нас лучший каршеринг и цифровые экосистемы. А вот сделать компьютеры, автомобили – это не наше», - сказал Аузан на YouTube-канале Private Talks.
Целесообразность государственных вложений в автопром в случае с Россией является спорной, полагает эксперт. Главным аргументом сторонников данной меры он называет высокий мультипликатор автомобильного сегмента промышленности – на одно рабочее место там создается семь в смежных сферах. Но в РФ, в отличие от условной Индии, нет проблем с занятостью населения – более актуальным экономист назвал вопрос инновационности, позволяющей резко увеличить производительность труда.