По количеству модификаций семейство ВАЗ-2121 Нива — рекордсмен среди отечественных моделей. Как их только не переделывали! Причем не только у нас, но и во многих странах мира, включая Австралию.
Длиннее, выше...
У заводских испытателей была поговорка: чем длиннее Нива, тем меньше живет ее трансмиссия. Ведь сделана она на основе агрегатов и узлов вазовской «классики». Тем не менее, идея сделать тесный автомобиль более просторным и для пассажиров, и для багажа существовала всегда. И в 1990-х этим делом активно занялись сразу несколько производителей.
Самый щадящий вариант — ВАЗ-21218 Фора — предложила тогда тольяттинская компания «Бронто». Базу увеличили всего на 300 мм (до 2500 мм). Но машина стала заметно просторней.
Еще раньше, в 1994 году, сам завод, вернее его опытно-промышленное производство (ОПП), наладил выпуск мелкосерийной Нивы с базой аж 2700 мм. Забавно, что ВАЗ-2129 был трехдверным — со стеклянной вставкой между передним и задним боковыми окнами. А на крыше сделали пластмассовую накладку, закрывающую сварной шов. Зато при складывании заднего сиденья получался просто гигантский фургон.
В 1995-м в производство пошел более логичный и практичный пятидверный ВАЗ-2131. Его делали много лет, правда, в небольших количествах. Машина не отличалась долговечностью трансмиссии, а заодно имела гигантский радиус разворота.
Компания «Лада-Тул развила идею длинной Нивы, увеличив еще и высоту крыши, а потом даже и задний свес. Такой ВАЗ-2131-05 прочили в кареты скорой помощи. Возможно, в глубинке машина и пригодилась бы. Но ульяновская «буханка» была вместительней, да и дешевле.
Грузовики
Первый серийный отечественный грузовик на базе ВАЗ-2121 в 1992-м сделал фирма «Восточное кольцо». Автомобиль под именем ФВК-2302 совместно разработали ВАЗ и НАМИ.
Бортовой грузовик с полурамой за кабиной мог везти до 500 кг и имел рессорную заднюю подвеску.
В 1994-м после реорганизации подразделения, которое строило грузовики, автомобиль получил имя Лада-Бизон. Выпуск прекратили уже в 1995-м, собрав всего около 650 машин. Позже несколько грузовых версий Нивы делала фирма ВИС.
Грузовики из Нивы строили и за границей. Причем даже в Австралии и Канаде. Эти машины были попроще наших: пикапы с немного удлиненным задним свесом и откидывающимся задним бортом.
А чешский экспортер наших Лад делал модификацию Lada Niva Special Praktik – нечто среднее между универсалом и фургоном. У стандартной Нивы увеличивали задний свес, к крыше пристраивали пластиковое продолжение. Задняя дверь багажника оставалась стандартной. Несколько таких машин (как и зарубежных пикапов) сохранились до наших дней.
Кабриолеты
По количеству версий с убирающейся крышей Нива всерьез соперничала с ВАЗ-2108. Кабриолеты выпускали и продавали в нескольких странах. Конструкция была примерно одинаковая. Чтобы не ослаблять кузов, сохраняли средние стойки и перемычку между ними. Мягкую крышу делали в задней части автомобиля. В передней иногда – люк.
Один из самых известных кабриолетов — французский Lada Niva Plein Soleil («солнечная») – творение компании Poch, активно занимающейся продажей наших Лад. Кстати, в вначале 1980-х этот экспортер вывел марку Lada по продажам на седьмое место во Франции.
Похожую на французскую машину, и тоже без вычурного обвеса, которым очень увлекались некоторые зарубежные экспортеры, соорудила и итальянская фирма Giallo Exploit. Такой автомобиль 1989 года не так давно продавали на одном из итальянских аукционов.
Версия с кузовом кабриолет была и у британской Нивы с забавным именем Cossaсk. Интересно, что первые Нивы на острове продавали с левым рулем. Ведь спрос, неожиданно для завода, уже был приличный. а праворульную версию ВАЗ подготовить еще не успел.
Нивы-кабриолеты были и в Голландии, и в Германии, и, опять же, в Австралии.
Гоночные
Сделать из внедорожника гоночный автомобиль первым придумал тоже неугомонный Жан-Жак Пока, экспортировавший Лады во Францию. Его фирма строила в 1980-е раллийные Нивы для престижного марафона «Париж—Дакар».
С каждым годом автомобили становились все более гоночными – тщательно подготовленными для суровых испытаний. Начинали со стандартного двигателя, форсированного всего до 110 л.с. Потом ставили моторы объемом 1,8 л, мощностью 140-160 л.с.
А поздние машины уже с карбоновым деталями кузова и уймой прочих переделок оснащали французскими двигателями V6 объемом 2,4 л мощностью уже до 310 л.с.!
Уже в начале 1990-х АВТОВАЗ создал свою вариацию раллийной Нивы. Lada Niva T3 оснастили двигателем рабочим объемом 1,9 л мощностью 135 л.с. Автомобиль с дисковыми тормозами на всех колесах и серьезно переделанной подвеской развивал до 170 км/ч.
Такая машина стоит нынче в заводском музее. А французские гоночные Нивы 1980-х периодически выставляют на аукционах. Но продали ли хоть одну, доподлинно неизвестно.