Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга 2021 года (для многих рынков это обновление модельного года 2022) остается одним из лидеров в классе компактных кроссоверов. Обновление принесло доработанную подвеску, улучшенную шумоизоляцию, новые бамперы и оптику, измененную решетку радиатора, более крупный экран мультимедиа, усовершенствованные сиденья и селекторы режимов Mi-Drive. В линейке по-прежнему встречаются бензиновые 2.0 и 2.5 Skyactiv-G, а также дизель 2.2 Skyactiv-D в ряде регионов. Полный (i-Activ AWD) и передний привод, 6‑ступенчатые «механика» и автомат Skyactiv-Drive.
Важно: состав моторной гаммы и мощность различаются по рынкам. В России и Европе турбоверсия 2.5T, как правило, недоступна, а дизель 2.2 после 2020–2021 годов встречается ограниченно из‑за норм экологии. В Северной Америке популярны 2.5 и 2.5 Turbo.
Надежность и особенности двигателей
Доступные агрегаты (в зависимости от рынка):
- Бензиновые Skyactiv-G: 2.0 л (150–165 л.с.); 2.5 л (188–196 л.с.). В Северной Америке — 2.5 Turbo: 227–250 л.с. (на обычном/премиальном бензине).
- Дизель Skyactiv-D: 2.2 л (обычно 150–184 л.с.; в отдельных спецификациях до ~200 л.с.).
Что исправляем по распространенным заблуждениям:
- Не «форсунки коксуются», а нарастают отложения на впускных клапанах у бензиновых Skyactiv-G из‑за прямого впрыска. Симптомы — неровный холостой ход, потеря тяги. Профилактика: качественное топливо, регулярная замена масла, периодическая чистка впуска (иногда «орехоструй» к 100–150 тыс. км).
- У 2.2 дизеля — цепной привод ГРМ, ремня нет. Регламентной замены не предусматривается; вмешательство требуется при растяжении/шуме цепи.
Типичные особенности и проблемы:
- 2.0/2.5 Skyactiv-G: в целом надежны. На ранних моторах 2.5 с системой деактивации цилиндров встречались случаи повышенной вибрации/пропусков воспламенения (в основном до 2019 г.; после доработок встречается редко). Возможна топливная разбавка масла при частых коротких поездках в холод — сокращайте интервал замены.
- 2.5 Turbo (рынки NA/JP/AU): ресурсный при соблюдении теплового режима и замене масла. Мощность зависит от октанового числа (обычно 227 л.с. на 87 AKI и до 250 л.с. на 93 AKI). В РФ/ЕС официально почти не встречается.
- 2.2 Skyactiv-D: чувствителен к городскому циклу: сажевый фильтр (DPF) и EGR могут зарастать при коротких поездках, повышается риск разжижения масла. Предпочтителен трассовый режим с длительными прогревами и регенерациями DPF. Турбокомпрессор при правильном уходе ходит долго; запасы внимания после 150–200 тыс. км не помешают.
Ресурс и обслуживание
- Бензиновые: 250 000+ км при корректном обслуживании. Масло лучше менять каждые 7 500–10 000 км (официально до 15 000 км/1 год, но для городских/холодных условий — сокращать). Свечи зажигания (иридий) — 60–80 тыс. км.
- Дизель: 200 000+ км. Масло — каждые 8–10 тыс. км, топливный фильтр — 20–30 тыс. км, регулярные «продувочные» поездки для DPF. Следите за уровнем масла (разжижение).
- Топливо/масла: бензин — не ниже AI‑95 (для турбо — строго по мануалу), для ЕС новых годов может устанавливаться бензиновый сажевый фильтр (GPF) — используйте малозольные масла по допуску.
Трансмиссия и полный привод
Коробки передач:
- 6‑ступенчатая механика (редко).
- 6‑ступенчатый автомат Skyactiv-Drive (c гидротрансформатором и жесткими блокировками).
Надежность и обслуживание:
- 6AT Skyactiv-Drive — одна из самых надежных в сегменте. Производитель часто не регламентирует замену ATF, но для ресурса рекомендована частичная/полная замена каждые 60–80 тыс. км. Обновления ПО устраняют редкие рывки.
- «Механика» неприхотлива; износ сцепления обычно после 140–180 тыс. км (зависит от стиля езды).
- i-Activ AWD: подключаемый полный привод. Менять масло в заднем редукторе и переднем приводном узле (PTU) желательно каждые 60–80 тыс. км. При перегревах в грязи возможны жалобы на муфту — следите за режимами.
Подвеска, рулевое и тормоза
Конструкция: спереди MacPherson, сзади многорычажка. В рестайлинге 2021 изменены амортизаторы и эластокинематика для комфорта.
Слабые места (по пробегам усредненно):
- Сайлентблоки передних рычагов — 80–120 тыс. км.
- Стойки/втулки стабилизатора — 50–90 тыс. км.
- Амортизаторы — к 120–160 тыс. км возможны запотевания/подтекания.
- Подшипники ступиц (чаще задние) — после 120–180 тыс. км.
Рулевое: электроусилитель надежен; на части авто к 80–120 тыс. км возможен стук в рейке — лечится регулировкой/ремонтом или заменой по бюллетеню.
Тормоза: задние суппорты с электроприводом ручника требуют периодической профилактики в соленых регионах, чтобы не закисали направляющие. Ресурс колодок — 25–50 тыс. км в городе.
Электрика и мультимедиа
- Кислородные датчики (лямбда) могут сдаваться после 120–160 тыс. км.
- Мультимедиа: после рестайлинга — экран до 10.25". Иногда встречаются редкие зависания/отвалы CarPlay — помогает обновление ПО/перезагрузка.
- Камера заднего вида: на некоторых рынках были сервисные кампании по надежности камеры/жгутов.
- Аккумулятор чувствителен к частым коротким поездкам и системе i‑Stop — контролируйте заряд зимой.
- Датчики BSD (мёртвых зон) и TPMS в норме, батарейки датчиков — 5–7 лет.
Кузов, салон и коррозионная стойкость
- Антикор защита в целом хорошая, однако уязвимы края задних арок под накладками, нижние кромки дверей и пороги — полезна профилактическая антикор-обработка.
- ЛКП прочное для класса, но на капоте и кромке крыши возможны сколы — пленка/бронепленка решает вопрос.
- Лобовое стекло (акустическое) иногда склонно к сколам/трещинам на трассе.
- Шумоизоляция улучшена в рестайлинге (пол, арки, двери), но на 19" колесах шум и жесткость выше, чем на 17".
- Багажник в зависимости от методики измерений около 442–506 л; спинка складывается в пропорции 40:20:40.
Динамика и расход
- 0–100 км/ч (приблизительно): 2.0 — 10.3–11.5 с (в зависимости от привода); 2.5 — 8.8–9.5 с; 2.5T — 6.8–7.3 с; 2.2D — 9.0–10.2 с.
- Реальный расход (смешанный): 2.0 — 8–9 л/100 км; 2.5 — 9–10.5 л/100 км; 2.5T — 9.5–11.5 л/100 км; 2.2D — 6–7.5 л/100 км. Город/трасса варьируют сильнее.
Стоимость обслуживания и регламенты
ТО и запчасти: дешевле европейских премиум-аналогов, сопоставимо с одноклассниками (Tiguan, RAV4). Оригинал — дороже, но широкий выбор качественных аналогов.
- Замена масла и фильтра: от 8 000–12 000 руб. (в зависимости от региона и масла).
- Свечи зажигания (иридий) — от 4 000–8 000 руб. за комплект + работа.
- ATF 6AT (частичная) — от 8 000–15 000 руб. с жидкостью; полная — дороже.
- Масло в редукторе/PTU AWD — 3 000–6 000 руб. за узел.
- Топливный фильтр (дизель) — от 3 000–6 000 руб. + работа.
- Цепь ГРМ (дизель): регламентной замены нет; при растяжении/шуме — ремонт дорогостоящий.
- Тормозные колодки: 3 000–6 000 руб. за ось, диски — 6 000–12 000 руб. за ось.
Преимущества модели
- Надежные атмосферные бензиновые двигатели при корректном обслуживании.
- Отличная управляемость и баланс комфорта, особенно после рестайлинга 2021.
- Качественная сборка салона, эргономика, тихий салон на 17” колесах.
- Надежная 6АТ и предсказуемый подключаемый полный привод.
- Хорошие показатели пассивной и активной безопасности.
Возможные нюансы
- Дизель чувствителен к городским условиям (DPF/EGR), требует трассовых поездок и частой смены масла.
- Отложения на впускных клапанах у бензиновых моторов GDI к большим пробегам.
- Оригинальные запчасти недешевы, у дилеров обслуживание дороже рынка.
- 19‑дюймовые колеса ухудшают комфорт и акустический фон.
Отзывы владельцев (сводка)
- Плюсы: «рулежка» и устойчивость на трассе, тихий салон, удобные сиденья после рестайлинга, понятная 6АТ, экономичность дизеля на трассе.
- Минусы: жестковато на 19", средний запас места сзади в классе, к маленьким пробегам по городу дизель «не любит» режим, мультимедиа порой «думает», у некоторых — стуки в передней подвеске к 80–100 тыс. км.
Что проверить при покупке
- Историю ТО: интервалы замены масла (желательно каждые 7.5–10 тыс. км на бензине/дизеле).
- Состояние впуска на бензиновых (детонация/нестабильный ХХ, эндоскопия при больших пробегах).
- DPF/EGR на дизеле: частота регенераций, уровень масла (на предмет разжижения), ошибки в памяти.
- Работу 6АТ: плавность переключений, свежесть ATF. В AWD — состояние масел редукторов.
- Подвеску: стойки стабилизатора, сайлентблоки, подшипники ступиц.
- Рулевую рейку на предмет стуков, люфтов.
- Кузов: коррозия под накладками арок/на порогах, сколы на капоте/лобовом.
- Электрику: камера заднего вида, CarPlay/Android Auto, ручник, состояние АКБ.
Вывод
Mazda CX‑5 (II рестайлинг) 2021 — удачно доработанный кроссовер с акцентом на надежность, управляемость и комфорт. Для города и смешанного цикла оптимальны атмосферные 2.0/2.5 с 6АТ; дизель стоит выбирать тем, кто регулярно ездит по трассе и готов соблюдать регламент DPF. При покупке уделите внимание истории обслуживания, подвеске, состоянию впуска (бензин) и системе выхлопа с DPF (дизель). В целом — один из самых сбалансированных вариантов в сегменте.