Одной из неотъемлемых проблем, связанных с полётами на одномоторных истребителях с винтовым двигателем в 1930-х годах, было естественное «затягивание» планера в одну или другую сторону из-за крутящего момента (вызванного вращением лопастей пропеллера). Пилоту обычно приходилось компенсировать это вручную, и лучшим решением было добавление второго двигателя, который помогал компенсировать это «затягивание». В Нидерландах незадолго до Второй мировой войны (1939–1945) Мариус Билинг работал над созданием нового типа одноместного двухмоторного истребителя, в котором эта проблема решалась другим способом: оба двигателя располагались тандемом вдоль фюзеляжа, один из них «тянул» самолёт в небе, а другой «толкал» его.
В результате был создан самолёт Fokker D.XXIII, который впервые поднялся в воздух в виде прототипа 30 мая 1939 года. Его общая форма включала в себя центральный «фюзеляжный блок», в котором располагались оба двигателя, а также кабина пилота и авионика. К этому добавлялось крыло, установленное под фюзеляжем и вытянутое вперёд с закруглёнными законцовками. От передней кромки каждого крыла отходили хвостовые балки, которые тянулись к задней части самолёта. Затем эти отростки соединялись общим горизонтальным стабилизатором, а по обеим сторонам этой горизонтальной плоскости располагались округлые вертикальные стабилизаторы небольшой площади. Для передвижения по земле была установлена довольно современная трёхколёсная полностью убирающаяся ходовая часть.
В ходе испытаний самолёт приводился в движение двумя 12-цилиндровыми поршневыми двигателями Walter Sagitta I-SR с воздушным охлаждением мощностью 530 лошадиных сил каждый, которые приводили в движение трёхлопастные пропеллеры, расположенные в передней и задней частях фюзеляжа.
D.XXIII с его, казалось бы, продуманной конструкцией, хорошими эксплуатационными характеристиками и в целом неплохим для своего времени вооружением был многообещающим одноместным истребителем, вступившим в период военного времени. Чтобы перейти к этапу испытаний, прототип оснастили толстыми деревянными лонжеронами крыла, в то время как серийный истребитель должен был иметь цельнометаллическую конструкцию. В ходе испытаний были выявлены проблемы с перегревом двигателя с воздушным охлаждением, расположенного в задней части, что было вполне естественно, учитывая его расположение в фюзеляже (и отсутствие прямого потока воздуха). Этот прототип голландского истребителя успел налетать всего около четырёх часов, прежде чем немецкое вторжение в мае 1940 года положило конец всем надеждам на его вклад в защиту Нидерландов. Программа не была возобновлена ни во время войны, ни в послевоенный период, и D.XXIII остался лишь примечанием в истории авиации Второй мировой войны.
Технические характеристики:
Размеры: размах крыла — 11,5 м, длина — 10,2 м, высота — 3,8 м, площадь крыла — 18,5 м².
Вес: пустого — 2180 кг, максимальный взлётный — 2950 кг.
Силовая установка: два двенадцатицилиндровых V-образных инвертированных рядных двигателя воздушного охлаждения Walter Sagitta I.S.R., мощность — по 528 л. с. каждый.
Вооружение: два 7,9-мм пулемёта Browning-F.N., размещённых под капотом переднего двигателя, и два 13,2-мм Browning-F.N., расположенные в передних частях балок хвостового оперения.
Лётные характеристики: максимальная скорость — 525 км/ч, расчётная дальность полёта — 840 км, практический потолок — 9000 м.