Когда в Китае появляется новый рамный внедорожник с гибридной силовой установкой, это всегда событие. Но когда этот внедорожник еще и дешевле своих прямых конкурентов – это уже вызов рынку. Jetour Zongheng G700 – не просто новинка, а стратегический ход Chery Group, которая через суббренд Zongheng решила всерьез заявить о себе на рынке премиальных off-road машин.
Предварительные продажи стартовали в конце августа 2025 года на автосалоне в Чэнду. Дилеры принимали заказы «вслепую» – без официального начала поставок. Четкие цифры появились в предпродажном прайс-листе 19 сентября. А через месяц начнутся «живые» продажи – тогда же станут известны окончательные цены (возможно, даже ниже предварительных).
Но главное – Zongheng G700 уже сейчас дешевле, чем его главный конкурент – Tank 700 Hi4-T от Great Wall Motors. И это при том, что технические характеристики у нового Jetour – не просто на уровне, а выше.
Габариты и дизайн: монументальный, но технологичный
G700 – это не просто большой SUV, это полноценный рамный вездеход с выверенной эргономикой и современным дизайном. Его размеры говорят сами за себя:
- Длина: 5198 мм (с учетом запаски на задней двери)
- Ширина: 2050 мм
- Высота: 1956 мм
- Колесная база: 2870 мм
Это больше, чем у многих американских full-size SUV, но при этом автомобиль не кажется громоздким благодаря четким линиям кузова, массивным колесным аркам и вертикальной решетке радиатора, выполненной в духе классических внедорожников – с легким намеком на Land Rover Defender.
Данные для оценки внедорожных способностей Jetour Zongheng G700:
- угол въезда/съезда – 35/28 градусов;
- глубина преодолеваемого брода – до 970 мм.
Базовые версии оснащаются 18-дюймовыми колесами, а три более дорогих комплектации – 20”. Запасное колесо, как и положено настоящему off-roader’у, крепится на распашную заднюю дверь – практично и стильно.
Интерьер: китайский luxury с акцентом на технологии
Здесь Jetour не просто догнал конкурентов – он их перегнал. Салон G700 – это симбиоз комфорта, технологий и внимания к деталям.
Базовая комплектация Jetour Zongheng G700 радует широким набором стандартных опций:
- Узкий приборный экран во всю ширину панели – 35,4 дюйма (это почти метр цифровой графики!)
- Центральный тачскрин мультимедиа – 15,6 дюйма
- Подогрев передних и задних сидений
- Вентиляция передних кресел
- Беспроводная зарядка для смартфонов
- Камеры кругового обзора 360°
- Адаптивный круиз-контроль
- Системы автоматического торможения и удержания в полосе
А теперь представьте топовую версию внедорожника Jetour Zongheng G700:
- Адаптивная пневмоподвеска с регулировкой клиренса
- Массаж всех сидений (в пятиместной версии)
- Отдельный потолочный дисплей для задних пассажиров – 17,3 дюйма
- Лидар (лазерный радар) для продвинутых систем автономного вождения уровня L2+
Салон доступен в 5- и 6-местной конфигурации. Во втором варианте на втором ряду размещены 2 VIP-сиденья с подлокотниками и индивидуальными настройками.
Материалы отделки внедорожника – кожа Nappa, деревянные и металлические вставки, светодиодная подсветка с настраиваемой цветовой гаммой. В салоне тихо даже на высокой скорости – производитель уделил особое внимание шумоизоляции.
Техника: гибрид CDM-O с 904 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 4,6 сек
Под капотом – не просто гибрид, а CDM-O (Chery Dual Mode - Offroad), специально разработанная платформа для рамных внедорожников. Система включает:
- Бензиновый двигатель: 2.0-литровый турбированный (211 л.с.), установлен продольно
- Два электромотора – на передней и задней оси
- Аккумулятор: 34,1 кВт*ч (NMC)
Интересно, что ДВС чаще работает как генератор, но при необходимости может напрямую подключаться к передним колесам – это повышает эффективность на бездорожье и при буксировке.
Суммарная отдача всей системы – 904 л.с. и 1135 Н*м крутящего момента. Да, вы не ошиблись – девятьсот лошадиных сил под капотом рамного внедорожника. Для сравнения: Mercedes-AMG G63 – 585 л.с., Toyota Land Cruiser 300 V6 – 415 л.с.
Разгон рамного внедорожника до 100 км/ч – всего 4,6 секунды. Это быстрее, чем у отдельных спорткаров. При этом G700 сохраняет внедорожные качества: постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки дифференциалов (в зависимости от комплектации), клиренс до 240 мм.
Запас хода Jetour Zongheng G700:
- Только на электротяге – 150 км по циклу CLTC
- Совокупный (гибридный режим) – до 1400 км
Это значит, что на одной заправке и одном заряде аккумулятора вы можете проехать из Москвы до Казани – и еще останется запас. Средний расход топлива в смешанном цикле производитель указал 4,4 л на 100 км пробега. Какие цифры будут на практике, увидим по результатам дорожных испытаний.
Цены: где G700 бьет конкурентов наповал
Официальные предварительные цены в Китае:
- От 349 900 юаней до 429 900 юаней
Пересчитаем в рубли по актуальному курсу (1 CNY = 11,67 RUB):
✅ От 4 083 333 рублей до 5 016 933 рублей
Теперь сравним с главным конкурентом – Tank 700 Hi4-T:
- От 428 000 до 468 000 юаней → от 4 994 760 до 5 461 560 рублей
Вывод: даже самая дорогая версия Jetour Zongheng G700 дешевле самой дешевой Tank 700 Hi4-T. Разница – от 900 тысяч до 1,4 миллиона рублей.
Также в сегменте есть FangChengBao Leopard 8 от BYD – тоже мощный гибридный рамник:
- Стартует от 379 800 юаней (≈4 432 266 руб.)
- Топовая версия – 407 800 юаней (≈4 758 826 руб.)
Leopard 8 чуть дороже базового G700, но дешевле топового. Однако у Jetour – больше лошадиных сил, более продвинутый интерьер и лидар в максимальной комплектации.
Сравнение параметров: Jetour Zongheng G700 vs Tank 700 Hi4-T
Для лучшего понимания позиционирования новинки сравним основные показатели конкурентов. В перечне приведены параметры Jetour Zongheng G700/Tank 700 Hi4-T:
- Тип привода – полный, гибрид PHEV;
- Двигатель – 2.0T + 2 электромотора/3.0T + электромотор;
- Мощность системы – 904 /517 л.с.;
- Крутящий момент – 1135/800 Н*м;
- Разгон 0-100 км/ч – 4,6/5,6 сек;
- Ёмкость АКБ – 34,1/37,1 кВт*ч;
- Запас хода (EV) – 150/100 км (CLTC);
- Совокупный запас хода – 1400/1000 км;
- Габариты (Д×Ш×В) – 5198×2050×1956/5090×2061×1952 мм;
- Колесная база – 2870/3000 мм
- Цена (в рублях на китайском рынке) – от 4,08/4,99 млн
Как видите – G700 выигрывает практически по всем пунктам, особенно в мощности, технологиях и цене. Единственное, где Tank 700 опережает – колесная база (на 130 мм длиннее), что может дать чуть больше пространства для ног на втором ряду. Но у Jetour – более продвинутая мультимедийная система и опция потолочного экрана.
Экспорт и Россия: когда ждать и сколько будет стоить?
Jetour уже анонсировал G700 для экспорта – первыми рынками станут страны Ближнего Востока (где модель будет продаваться просто как Jetour G700, без упоминания Zongheng). Официальный выход на европейские рынки пока не анонсирован, но логично предположить, что Россия станет одним из первых импортных направлений.
Важно: до официального старта продаж в РФ (если он вообще состоится в ближайшие 1–2 года) Jetour Zongheng G700 будет доступен через схемы параллельного импорта. Уже сейчас китайские дилеры готовы отправлять машины частным заказчикам или через посредников.
Ориентировочная цена в России – минимум в 2 раза выше китайской. То есть:
🔹 Базовая версия: от 8,2 млн рублей
🔹 Топовая версия: до 10+ млн рублей
Почему так дорого? Логистика, таможня, сертификация, наценка посредников, другие сопутствующие затраты. Но даже при такой цене G700 будет интересен – ведь за те же деньги в России сложно найти аналог с такой мощностью, технологиями и рамной конструкцией.
Что говорят зарубежные источники?
По данным CarNewsChina и Paul Tan’s Automotive News, Jetour планирует активно продвигать G700 в странах Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Особый акцент делается на гибридную экономичность – в условиях дорогого топлива это ключевое преимущество.
На форуме Reddit/r/ChinaAutos пользователи отмечают, что G700 – первый китайский внедорожник, который по характеристикам превосходит западные аналоги, но при этом остается доступным. Особенно хвалят соотношение «цена/мощность».
Австралийский портал CarExpert.com.au пишет, что если Jetour решит выйти на рынок Австралии (а это один из самых требовательных рынков для внедорожников), G700 может стать серьезным конкурентом для Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol – особенно в гибридной версии.
Плюсы и минусы Jetour Zongheng G700
Плюсы:
- Огромная мощность (904 л.с.) и момент (1135 Н·м)
- Рамная конструкция + адаптивная подвеска
- Продвинутый интерьер с гигантскими экранами
- Лидар и автопилот L2+ в топе
- Запас хода 1400 км
- Цена ниже, чем у прямых конкурентов
Минусы:
- Неизвестна надежность гибридной системы CDM-O (новая платформа)
- В России – только через параллельный импорт (дорого, нет гарантии)
- Бренд Zongheng пока неизвестен за пределами Китая
Вывод: кто должен обратить внимание?
Jetour Zongheng G700 – это не просто новый внедорожник. Это вызов устоявшемуся порядку вещей. Машина, которая сочетает в себе:
- Мощность суперкара
- Комфорт первого класса
- Проходимость армейского вездехода
- Технологии будущего
- И при этом – цену ниже конкурентов
G700 заслуживает вашего пристального внимания, если вы:
- Ищете альтернативу Toyota Land Cruiser / Mercedes G-Class
- Хотите максимум технологий за адекватные деньги
- Готовы рассмотреть параллельный импорт
- Цените мощь, комфорт и инновации
Китайский автопром давно перестал быть «дешевым и ненадежным». Jetour Zongheng G700 – яркое тому подтверждение. Это автомобиль, который не просто вписывается в премиум-сегмент – он его переопределяет.