Любители истории авиации Первой Мировой войны хорошо знают, что значит сочетание литер «CL» – это название подкласса немецких самолетов, основной задачей которых первоначально было сопровождение более крупных и тяжелых самолетов категории «С» (вооруженные двухместные бипланы), а затем оказание непосредственной поддержки наземным войскам. Новая задача была настолько важной, что привела к смене обозначения подразделений, которые оснащались машинами категории «CL» – с Schutzstaffeln (эскадрильи сопровождения) на Schlachtstaffeln (штурмовые эскадрильи). Одним таких самолетов Halberstadt CL.II, его успех привел главного конструктора компании Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH (Halberstadt) Карла Тайса (Karl Theise) к идее разработки нового самолета данного класса, улучшение характеристик которого должно было быть достигнуто за счет облегчения конструкции и прежде всего за счет значительного укорачивания фюзеляжа.
Машина, получившая обозначение Halberstadt CL.IV и оснащенная тем же двигателем, что и CL.II, т.е. 160-сильным (118 кВт) рядным шестицилиндровым авиамотором жидкостного охлаждения Mercedes D.IIIa, имела планер с меньшей на 73 кг массой. Аэродинамика машины также была улучшена, в частности, за счет использования более подходящего профиля крыла.
схемы штурмовиков Halberstadt CL.IV, виды сбоку слева. Чертеж flyingmachines.ru
схемы штурмовиков Halberstadt CL.IV, виды сбоку справа и спереди. Чертеж flyingmachines.ru
схемы штурмовиков Halberstadt CL.IV, вид сверху. Чертеж flyingmachines.ru
схемы штурмовиков Halberstadt CL.IV, вид снизу и спереди. Чертеж flyingmachines.ru
Прототип впервые поднялся в воздух в феврале 1918 года. Он имел цельнодеревянную конструкцию. Фюзеляж получил работающую фанерную обшивку, тогда как несущие поверхности и хвостовое оперение были покрыты полотном (передние части крыльев под полотном были обшиты фанерой, но без образования кессона крыла). Лишь силовой набор элеронов, рулей высоты и направления был сварен из стальных труб; управление рулями высоты и направления осуществлялось с помощью тросов, элеронов – тягами с рычагами. Все межкрыльевые стойки, центропланные стойки и стойки шасси были изготовлены из профилированных стальных труб. Для обеспечения лучшего обтекания хвостовых поверхностей в следе за несущими поверхностями нижнее крыло в корневой части (место аэродинамического перехода) имело значительную крутку задней кромки вверх, для чего пришлось адаптировать форму заднего лонжерона крыла.
Экипаж располагался в общей кабине с широким вырезом, позволяющим пилоту и наблюдателю-стрелку прекрасно взаимодействовать друг с другом. Фиксированное стрелковое вооружение должно было состоять из двух синхронизированных пулеметов Maxim LMG.08/15 калибра 7,92 мм, установленных на фюзеляже перед пилотом, но чаще всего для увеличения грузоподъемности сбрасываемого вооружения, устанавливался только левый пулемет. Подвижное стрелковое вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета, установленного в кабине наблюдателя. Сбрасываемое вооружение состояло из комплекта ручных гранат, которые перевозились в «оградках» по бортам кабины, где также располагались ящики с сигнальными ракетами. Внутри задней кабины можно было размещать сбрасываемые вручную 10-кг бомбы.
Halberstadt CL.IV, вероятно из состава Schlasta 33, сфотографирован 10 августа 1918 года с главным инженером компании Halberstadt Карлом Тайсом. На стойке вооружения размещены четыре гранаты Wurfgranaten 15 (коллекция Петера Гроша/STDB). Снимок flyingmachines.ru
Прототип успешно летал и с конца февраля 1918 года прошел типовое испытание в Адлерсхофе. Инспекция военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) сообщала об отличной скороподъемности и еще лучшей маневренности самолета. С 5 по 27 марта прототип проходил прочностные испытания, которые длились так долго потому, что компания Halberstadt представила три комплекта крыльев, из которых для серийного производства были отобраны те, у которых был наиболее жесткий силовой набор. Однако силовой набор рулей высоты и направления потребовал усиления прочности в некоторых местах.
типичный Halberstadt CL.IV первых производственных серий на заводском фото. Снимок airwar.ru
Затем в апреле или мае 1918 года Idflieg заказала серию из 150 самолетов, но производство было отложено из-за нехватки двигателей. В мае и июне прошли сравнительные испытания Halberstadt CL.IV с уже выпускавшимися серийно штурмовиками Halberstadt CL.II и Hannover CL.IIIa, после чего эксперты Idflieg признали CL.IV лучшим типом в своей категории. Выводы экспертов были подтверждены в июне 1918 года прибытия на фронт первых штурмовиков Halberstadt CL.IV. Пилоты жаловались лишь на несколько недостаточную продольную устойчивость, что было связано с укороченным фюзеляжем. На заводе компании Halberstadt длина фюзеляжа была увеличена на 0,39 метра, но Idflieg отложила его применение на серийных машинах, построенных компанией Halberstadt, до тех пор, пока удлиненный фюзеляж не будет испытан на самолетах, изготовленных берлинской компанией Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG; Roland). Фактически, никогда не сообщалось о поставках компанией Halberstadt самолетов CL.IV с удлиненным фюзеляжем.
CL.IV(Rol.) с более длинным фюзеляжем производства компании LFG (Roland). Снимок airwar.ru
В июне 1918 года компания Halberstadt получила заказ на вторую серию из 200 экземпляров, а компания LFG получила заказ на лицензионное производство 150 экземпляров. Одна машина производства компании LFG (Roland) прошла статические испытания в период с 22 июля по 14 августа, но лицензионное производство было отложено, поскольку в берлинской компании силовой набор крыльев был модифицирован, и новый вариант не соответствовал требованиям прочности. После проведенных в сентябре дополнительных испытаний крылья пришлось даже усилить. Только после этих мероприятий в компании LFG (Roland) могло начаться лицензионное производство, и все лицензионные Halberstadt CL.IV (Rol) имели удлиненный фюзеляж.
неопознанный CL.IV с нетипичным крестом на руле направления, закрашенным рулем направления, номером «2» на киле и эмблемой на фюзеляже. Снимок seyler.ekstat.com
Halberstadt CL.IV с экипажем из состава неизвестного подразделения, эмблемой которого была рука с молотом. Обратите внимание на обвязку парашюта Heinecke вытяжными стропами, проходящими под фюзеляжем (коллекция Петера Гроша/STDB). Снимок flyingmachines.ru
В августе 1918 года компании Halberstadt и LFG (Roland) получили заказы по 200 экземпляров штурмовиков CL.IV. По состоянию на 31 августа на Западном фронте в составе боевых подразделений действовали 136 штурмовиков Halberstadt CL.IV первых производственных серий и их потери несмотря на то, что они часто летали под огнем с земли, были на удивление низкими (при этом брони у машин вообще не было!). Штурмовые эскадрильи (Schlachtstaffel; Schlasta) в отличие от истребительных (Jagdstaffel; Jasta, которые обычно состояли из 11 самолетов) имели в своем составе всего от четырех до шести машин. Число подразделений, оснащенных штурмовиками Halberstadt CL.IV, неизвестно, но их наверняка было несколько десятков. Единственным точно известным подразделением, оснащенным самолетами Halberstadt CL.IV, была Schlasta 24, в составе которой также были штурмовики Hannover CL.IIIa.
показанный на рисунке штурмовик Halberstadt CL.IV из состава неизвестной Schlasta имел фюзеляж цвета пропитанной и покрытой аэролаком фанеры, выкрашенное в белый цвет вертикальное оперение, и крылья и горизонтальное оперение покрытые полотном с заранее нанесенным на него пятицветным камуфляжем «лозенг» (на верхних сторонах более темные оттенки, на нижних сторонах – более светлые). Для экономии материала остатки полос полотна, сшитые по длине крыла, были размещены под углом 45° на передней кромке
Экипажи, роль которых на фронте высоко ценилась пехотинцами, старались брать на борт больше сбрасываемого оружия, чем установленная грузоподъемность самолетов, поэтому часто повреждались, что сопровождалось авариями. Поэтому командование немецкой военной авиации приказало компании Halberstadt локально усилить конструкцию планера CL.IV, чтобы полезная нагрузка с первоначально установленных 346 кг могла увеличиться в боевых условиях до 420 кг. Производство штурмовиков CL.IV с модифицированными планерами было начато в сентябре 1918 года. В последние месяцы войны экипажи немецких самолетов уже имели в своем распоряжении парашюты марки Heinecke, но поскольку CL.IV летали на очень малых высотах, от них было мало проку экипажам штурмовиков. В ноябре у компаний Halberstadt и LFG (Roland) были заказаны по 200 самолетов CL.IV, однако компании к их реализации не приступили, и позднее контракты были отменены. Неизвестно даже, были ли все поставлены все заказанные в августе 400 самолетов CL.IV, но это маловероятно. Таким образом, из 1300 заказанных CL.IV было выпущено всего около 800 самолетов.
По меньшей мере семь CL.IV стали трофеями американцами и были вывезены в Соединенные Штаты. В 1920 году на немецких складах все еще находилось почти 200 самолетов CL.IV в разном состоянии. Многие CL.IV были проданы в Эстонию, некоторые оказались в Советской России, Голландии, где как минимум один CL.IV использовался в качестве пассажирского самолета, и в других странах. В Германии демилитаризированные CL.IV использовались в качестве самолетов воздушной полиции и в качестве пассажирских, транспортных и связных. Эстонские машины летали еще в 1925 году. В настоящее время реставрированные CL.IV можно увидеть в музеях Германии и США.
Halberstadt CL.IV (заводской номер возможно 1770) в составе советской авиации (коллекция Петера Гроша/STDB). Снимок flyingmachines.ru
в 1921 году отремонтированный Halberstadt CL.IV и находился на вооружении советской авиации (коллекция Петера Гроша/STDB). Снимок flyingmachines.ru
литовский Halberstadt CL.IV. Снимок airwar.ru
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Halberstadt CL.II
Назначение: штурмовик и истребитель сопровождения
Статус: серийное производство
Компания-производитель:
• Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH, Хальберштадт
• Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG; Roland), Берлин
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III, развивавший мощность 160 л.с. (118 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыльев 10,70 м
длина 6,50 (6,89) м
высота 2,70 м
площадь крыльев 26,66 м²
Масса:
пустого самолета 700 (720) кг.
взлетная 1040 (1060) кг
Летные характеристики:
максимальная скорость у земли 165 км/ч
время набора высоты
• 2000 метров 5,5 мин
• 4000 метров 22,1 мин
практический потолок 5100 м
продолжительность полета от 3 до 3,5 ч
Примечание: Данные в скобках относятся к CL.IV, произведенному компанией LFG (Roland)
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉