Всем доброго времени суток. Сегодня поговорим про обязательный элемент каждого вагона и локомотива,и всего подвижного состава-автосцепное устройство.
Автосцепка СА-3(Советская Автосцепка 3 типа) В 1957 году началась её серийная сборка.Она предназначена для автоматического сцепления вагонов и ручного их расцепления.На любом подвижном составе установлена автосцепка СА-3-на локомотивах и всех видах вагонов.Теперь чуть подробнее поговорим про устройство.
Автосцепка состоит из двух основных частей-головы и хвостовой части.Голова находится на выступе относительно вагона,а хвостовик непосредственно связан с рамой и крепится к ней.В хвостовике есть клин,который обеспечивает устойчивость всего механизма в целом.За малым зубом находится валик подъёмника,связанный с расцепным приводом цепью.Именно валик подъёмника передаёт усилия от тягового привода на механизм автосцепки,позволяющий произвести расцеп.
Голова автосцепки в свою очередь включает в себя большее количество элементов.У автосцепного устройства есть большой и малый зуб,а между ними образуется зев.Самая большая и тяжёлая часть всей конструкции-замок.Он расположен рядом с малым зубом.Справа от него находится замкодержатель,предотвращающий самопроизвольный расцеп во время движения поезда. При разборке автосцепки мы доберёмся до подъемника,который непосредственно связан с валиком подъёмника и начинает вращать механизм замка. Таким образом и происходит ручное расцепление автосцепок.Перемычка нужна для передачи механических воздействий при движении и сцепке.
Теперь вы знаете больше про железную дорогу и можете поддержать разговор,например в поездке на отдых.До скорой встречи!