Железнодорожные перевозки остаются одной из ключевых сфер российско-казахстанского взаимодействия, особенно в контексте растущего значения евразийских транспортных коридоров. Данные за январь–август 2025 года фиксируют увеличение экспортных перевозок через совместные погранпереходы на 3,8%. В абсолютных цифрах объем достиг 20 миллионов тонн, что свидетельствует о сохранении устойчивого тренда роста несмотря на внешние ограничения мировой торговли. Важным индикатором стала динамика контейнерных перевозок: за восемь месяцев отправлено 254,4 тысячи ДФЭ, что на 46% больше прошлогоднего показателя за аналогичный период. Контейнеризация грузопотока отражает структурный сдвиг в логистике и ориентацию на более стандартизированные форматы доставки.
Существенный рост демонстрирует транзит через Казахстан в направлении Китая. Перевозки увеличились на 52% и составили 2,9 миллиона тонн. Количество контейнеров ДФЭ, переданных через этот маршрут, достигло 198,6 тысячи, что на 49% выше уровня прошлого года. Основной товарный состав этих поставок включает удобрения, бумагу, химическую продукцию и зерно. Такой спектр грузов подтверждает диверсификацию российского экспорта и повышенное значение аграрного и химического сегментов для внешнеэкономической стратегии. Зерновой поток через казахстанскую территорию становится особенно значимым в условиях мировой продовольственной напряженности, когда экспортные поставки зерна обеспечивают не только валютные поступления, но и геоэкономическое влияние.
Важную роль в наращивании объемов сыграло развитие инфраструктуры. В сообщении пресс-службы РЖД отмечено, что благодаря модернизации и внедрению технологических решений удалось увеличить количество передаваемых поездов на погранпереходах с 50–60 в сутки до 75–77. Это почти 30-процентный прирост пропускной способности в сравнительно короткий срок. Такой результат стал возможен за счет согласованных действий российских и казахстанских железнодорожников, совместного планирования графиков и применения цифровых систем управления движением. Фактически речь идет о переходе к новому уровню эксплуатационной эффективности, когда инфраструктура не только догоняет растущий спрос, но и создает задел для дальнейшего увеличения грузопотоков.
В географическом плане ключевыми остаются пограничные станции Канисай, Кигаш, Озинки, Карталы, Орск – Новый Город, Зауралье, Кулунда и Локоть. Именно через них формируется основной объем передачи поездов. Каждое из этих направлений имеет свою специализацию: часть ориентирована на массовые сырьевые грузы, часть — на контейнерные потоки. Модернизация пунктов пропуска и прилегающих участков позволяет снижать время обработки составов и ускорять транзит. При этом Казахстан выступает не только транзитной территорией, но и равноправным партнером в формировании коридора Россия – Казахстан – Китай.
Отдельного внимания заслуживает строительство вторых путей на участке Мойынты – Достык, которое находится на завершающей стадии. Этот участок традиционно считается узким местом маршрута, ограничивающим пропускную способность Восточного коридора. После завершения проекта произойдет существенное расширение возможностей как самого погранперехода Достык, так и всего транзитного канала в Китай. В условиях стремительного роста контейнерного обмена это позволит избежать перегрузки сети и обеспечит стабильность графика перевозок. С практической точки зрения, речь идет об увеличении пропускной способности на миллионы тонн в год, что напрямую повлияет на объемы российско-китайской торговли.
Экономический эффект от роста перевозок выражается не только в валютных поступлениях от экспорта, но и в развитии сопряженной логистической инфраструктуры. Повышение интенсивности грузопотока стимулирует строительство терминалов, складов, контейнерных площадок, требует увеличения парка локомотивов и вагонов. Только на российской стороне в 2024–2025 годах в рамках инвестиционных программ РЖД в развитие инфраструктуры южных и восточных направлений было вложено свыше 120 миллиардов рублей. Казахстан реализует собственные проекты, направленные на модернизацию магистралей и повышение транзитного потенциала. Совокупный эффект заключается в превращении двусторонних маршрутов в часть более масштабной евразийской системы.
Рост контейнеризации — показатель не только количественного увеличения перевозок, но и качественной перестройки рынка. Контейнерный формат позволяет интегрировать российские грузы в глобальные цепочки поставок, обеспечивая конкурентоспособность на азиатских рынках. С увеличением числа поездов и пропускной способности переходов возрастает значение мультимодальных перевозок, где железная дорога соединяется с морскими портами, автотранспортом и логистическими хабами. В этой логике Россия и Казахстан выступают звеньями единой цепи, связывающей Европу и Азию.
При этом статистика января–августа 2025 года подчеркивает, что именно восточное направление становится драйвером роста. Если через западные и южные коридоры фиксируется умеренное увеличение объемов, то маршрут Россия – Казахстан – Китай демонстрирует динамику в десятки процентов. Это отражает структурный разворот российской внешнеэкономической стратегии на восток, ускоренный геополитическими обстоятельствами последних лет. Китай остается крупнейшим торговым партнером, а железная дорога — ключевым инструментом диверсификации экспорта в условиях ограниченного доступа к европейским маршрутам.
В ближайшие годы нагрузка на российско-казахстанские погранпереходы будет только расти. С учётом прогнозов по росту экспорта зерна и удобрений, а также планов по расширению поставок углеводородов и металлов, потенциал увеличения объемов оценивается в десятки миллионов тонн. Для этого требуется дальнейшее развитие инфраструктуры, включая электрификацию отдельных участков, строительство дополнительных терминалов и внедрение автоматизированных систем контроля. Совместные проекты России и Казахстана, включая развитие коридоров «Север – Юг» и «Западная Европа – Западный Китай», создают условия для долгосрочного роста.
Таким образом, данные января–августа фиксируют не только статистическое увеличение перевозок, но и качественные изменения в структуре транспортной системы региона. Сочетание роста контейнеризации, модернизации узловых участков и расширения сотрудничества с Казахстаном формирует основу для устойчивого развития коридора Россия – Казахстан – Китай. Это стратегическое направление становится центральным элементом евразийской логистики и одним из факторов экономической адаптации России к новым внешнеэкономическим условиям.
Оригинал статьи можете прочитать у нас на сайте