Наверное, каждый водитель знаком с ситуацией, когда поздней ночью вы ведёте машину, никого не трогаете, и вдруг всё вокруг заливает ослепительная стена белого света. Водитель встречного автомобиля, чаще всего огромного внедорожника, который и без того слепит вас ближним светом из-за высоко расположенных фар, включает дальний свет прямо вам в глаза. На несколько мучительных секунд вы слепнете и в отчаянии пытаетесь удержать машину на дороге, различая лишь пляшущие перед глазами световые пятна. Подобные ситуации не просто раздражают — они представляют реальную опасность.
Корень проблемы кроется в том, что многие водители не до конца понимают предназначение дальнего света. Это не просто «усиленный» ближний для особо тёмных дорог. Принципиальное отличие заключается в угле свечения: если ближний свет направлен вниз, на полотно дороги, то дальний бьёт прямо вперёд. Такое освещение идеально для протяжённых и пустынных загородных трасс. Однако именно поэтому ослепителен для водителей встречных машин и отражается в зеркалах попутчиков. Отсюда вытекает простое правило: заметили другой автомобиль — неважно, встречный или попутный — сразу же переключайтесь на ближний. Это минимальный навык вежливого и безопасного вождения.
Когда следует включать дальний свет
При грамотном использовании дальний свет позволяет видеть дорогу на 100–120 метров вперёд, в то время как ближний освещает лишь 60–90 метров. Такой запас расстояния бесценен на неосвещённых сельских дорогах и пустынных шоссе. Благодаря ему у водителя появляется больше времени, чтобы среагировать на внезапно появившегося пешехода, животное или иное препятствие. Включать дальний свет целесообразно на любом плохо освещённом участке при полном отсутствии других машин в поле зрения.
Однако настоящее мастерство заключается не столько в том, чтобы вовремя включить дальний свет, сколько в том, чтобы вовремя его выключить. Именно с этим у многих и возникают проблемы. Как только впереди показались огни встречного автомобиля, необходимо сразу переходить на ближний. Общепринято считать, что делать это нужно на дистанции примерно в 150 метров. Аналогичное правило действует и в том случае, когда вы движетесь за другим автомобилем. Направлять мощный пучок света в зеркала впереди идущей машины опасно и попросту невежливо.
Более того, существуют условия, при которых дальний свет категорически противопоказан. Речь идёт о плохой погоде, будь то сильный туман, дождь или снегопад. Интенсивный световой поток отражается от взвешенных в воздухе капель воды, создавая плотную световую завесу и лишь ухудшая видимость. В таких обстоятельствах ближний свет, а в идеале — противотуманные фары, гораздо эффективнее. Также дальним светом не стоит пользоваться на извилистых дорогах, где из-за поворота можно внезапно выехать навстречу другому автомобилю. Напоминанием о включённом дальнем свете служит синий значок на приборной панели. Впрочем, даже неукоснительное соблюдение этих правил решает проблему лишь отчасти, ведь многое зависит и от самого оборудования.
Почему современные фары стали такими яркими
Если вы считаете, что в последние годы фары встречных машин стали слепить сильнее, то вы не ошибаетесь. Мощность головного света действительно заметно возросла. Причина кроется, в первую очередь, в повсеместном переходе автопрома от старых галогенных ламп к современным светодиодам. Человеческий глаз воспринимает их резкий, голубовато-белый свет как значительно более яркий и неприятный в сравнении с мягким желтоватым свечением «галогенок», даже при одинаковой измеряемой интенсивности.
Помимо этого, автопроизводители сознательно увеличивают мощность фар, стремясь получить высокие оценки в тестах на безопасность. Например, Страховой институт дорожной безопасности после введения собственной системы оценки раскритиковал большинство моделей за качество головного света. Такая политика, по-видимому, и заставила их делать оптику более яркой.
К счастью, на помощь пришли современные технологии. Такие системы, как High Beam Assist (HBA), с помощью камеры отслеживают другие транспортные средства и автоматически переключают свет с дальнего на ближний. На ступень выше стоит технология адаптивного света (ADB), которая умеет изменять форму светового пучка, чтобы не ослеплять других водителей. Правда, из-за строгих законодательных норм массовое внедрение подобных систем — дело будущего. А пока эти умные помощники не стали повсеместным стандартом, безопасность на ночных дорогах по-прежнему зависит от нас самих, от нашего взаимного уважения и простой привычки вовремя переключаться на ближний свет.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.