Audi Quattro: «Революция, приклеенная к асфальту»
Как скандальный проект инженеров и дизайнеров навсегда изменил мир автомобилей.
Женева, 3 марта 1980 года. Вместо привычного блеска автосалона — холод катка. Именно здесь, на ледовой арене, Audi решила представить миру не просто новую модель, а настоящую революцию. Машину, которая бросит вызов самим законам физики и представлениям о том, каким должен быть легковой автомобиль.
«Мы хотели создать впечатление автомобиля, который «приклеен к земле» — где возможности важнее элегантности. И эта концепция доказала свою эффективность, правильность и достоверность», — так позднее описал первую quattro Хартмут Варкус, тогдашний глава отдела дизайна.
Это был не просто прототип. Перед журналистами стоял готовый к производству пятиместный купе с острыми, резкими гранями, созданный на базе Audi 80, но радикально от него отличавшийся. Компактный (длина 4404 мм, колесная база 2524 мм), он стоял на 6-дюймовых кованых дисках от Fuchs, излучая агрессию и мощь.
Затем настал звездный час доктора Фердинанда Пиха. Его речь в тот день вошла в историю: «Сегодня состоится премьера полного привода для дорожного легкового автомобиля». Он знал, что открывает новую главу в автостроении.
Сердце революции
Журналисты были в восторге. Их убедили не только слова, но и железные аргументы:
· Двигатель: 2,2-литровый пятицилиндровый турбированный агрегат с интеркулером.
· Мощность: 147 кВт (200 л.с.) при давлении наддува 0,85 бар.
· Крутящий момент: 285 Нм при 3500 об/мин.
· Динамика: Разгон с 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды и максимальная скорость свыше 220 км/ч.
При весе в 1290 кг quattro была настоящей «машиной для вождения»: с постоянным полным приводом, жесткой спортивной подвеской и функциональным интерьером.
Успех, несмотря на цену
Quattro заняла вершину модельного ряда Audi — и не только по характеристикам. Её цена составляла баснословные 49 900 немецких марок. Но это не остановило покупателей: когда первые автомобили поступили в продажу в ноябре 1980 года, продажи взлетели. За первые два года почти 2000 машин сошло с конвейера уникальной сборочной линии N 2 в Ингольштадте. Первые 400 экземпляров и вовсе были построены для омологации в суровую Группу 4 чемпионата мира по ралли.
Эволюция легенды
Легендарный «ура-quattro» (как ласково называют её фанаты) выпускалась до 1991 года, всего было построено 11 452 автомобиля. Она постоянно совершенствовалась: появлялись цифровая приборная панель, голосовые предупреждения, ABS. Осенью 1987 года ей подарили дифференциал Torsen и более объемный двигатель (сохранив мощность, но увеличив тягу на низких оборотах). А в 1989 году, с установкой новой 4-клапанной головки блока, мощность выросла до 162 кВт (220 л.с.), а скорость — до 230 км/ч.
Король ралли: рождение монстра
Но настоящей иконой стал особый потомок — Sport quattro, представленный в 1984 году. Это был уже не просто дорогой седан, а замаскированный гоночный автомобиль для Группы B.
· Колесная база: сокращена до рекордных 2204 мм.
· Вес: обширное применение кевлара и других облегченных материалов.
· Двигатель: 4-клапанный турбомотор с алюминиевым блоком мощностью 225 кВт (306 л.с.).
· Цена: запредельные 203 850 марок.
· Тираж: всего 224 экземпляра, ровно столько, сколько требовалось для омологации.
Именно эта «короткая версия» навсегда вписала имя Audi в пантеон величайших раллийных марок, доминируя на самых сложных трассах мира и доказав, что революционная идея, рожденная на льду Женевы, была не просто правильной — она была гениальной.
