В начале 2025 года вновь обострилась дискуссия о будущем российского авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Это единственный корабль подобного класса в составе ВМФ России, и его судьба напрямую связана с вопросом о том, способен ли российский флот сохранять статус глобальной морской силы.
История и особенности «Кузнецова»
«Адмирал Кузнецов» относится к проекту 1143.5 и был спущен на воду в конце советской эпохи. При полном водоизмещении около 58 тысяч тонн он заметно уступает американским атомным авианосцам типа «Нимиц» или «Джеральд Форд», но имеет собственную специфику.
Главное отличие — концепция корабля: в СССР его создавали не просто как авианосец, а как тяжёлый авианесущий крейсер. Такое определение подчеркивало его двойную роль — носителя палубной авиации и в то же время мощной ракетной платформы.
В отличие от западных аналогов, «Кузнецов» вооружён целым рядом систем: противокорабельными ракетами П-700 «Гранит», комплексами ПВО «Кинжал», зенитными установками ближнего действия «Каштан» и автоматическими пушками АК-630. Таким образом, корабль мог действовать как автономная ударная единица, а не только как «плавучий аэродром».
Авиагруппа также была ограничена по размерам. Вместо американских 70–80 самолётов корабль брал на борт в среднем до 24 истребителей Су-33 или МиГ-29К и несколько вертолётов Ка-27 и Ка-31. Это накладывало ограничения на интенсивность боевых вылетов и масштаб операций.
Проблемы модернизации и причины возможного списания
Ремонт и модернизация «Кузнецова» с самого начала сопровождались трудностями. Случались аварии в доках, пожары на борту, не раз сообщалось о росте стоимости работ и увеличении сроков.
Техническая часть также вызывала критику. Энергетическая установка корабля основана на паровых котлах и турбинах, что уже считается устаревшим решением. Котлы требуют постоянного ухода, а из-за поломок корабль неоднократно терял ход в море. Это подрывало доверие к нему даже внутри российского флота.
Нельзя забывать и о внешних факторах: санкции, ограничение доступа к современным материалам, высокая нагрузка на судостроительные предприятия, которые заняты другими военными заказами. В условиях текущего конфликта приоритеты перераспределяются, и дорогостоящая модернизация авианосца перестаёт быть для Москвы приоритетом.
Ограничения концепции STOBAR
Вместо катапульт корабль использует трамплин и систему STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery). С одной стороны, это упрощает конструкцию и удешевляет проект, с другой — не позволяет запускать тяжёлые самолёты ДРЛО или транспортные машины.
Поэтому Россия вынуждена использовать вертолёты Ка-31 для радиолокационного дозора, что существенно уступает возможностям полноценного самолёта AWACS. Следовательно, авианосец не способен организовать дальний контроль воздушного пространства и интегрировать свою авиагруппу в масштабные операции.
Даже модернизация — установка новых систем управления полётами, усиление палубы и замена оборудования — не решает фундаментальных проблем: ограниченного состава авиагруппы и сложности поддержания боевой готовности. Для сохранения навыков палубной авиации нужны регулярные выходы в море, а за последние годы такие походы были крайне редки.
Перспективы новых проектов
В последние годы на различных выставках и форумах демонстрировались макеты перспективных авианосцев. Среди них — проект 23000Э «Шторм» и проект «Ламантин».
«Шторм» предполагался как атомный корабль водоизмещением более 90 тысяч тонн с катапультами, современными системами вооружений и авиакрылом из 70–80 машин. Однако все эти проекты остаются на стадии концептов. Ни один корпус не заложен, производственные мощности под такие масштабы не выделены.
Строительство корабля такого класса потребовало бы не только гигантских финансовых вложений, но и долгосрочной концентрации ресурсов, что в условиях санкций и боевых действий выглядит малореалистично.
Что потеряет ВМФ без авианосца?
Авианосец обеспечивает возможность наносить удары и разворачивать авиацию далеко от родных берегов. Он играет роль мобильной базы, прикрывает корабельные группировки от атак с воздуха и под водой.
Даже несмотря на ограниченный авиапарк и технические проблемы, «Кузнецов» давал российскому флоту дополнительные возможности. Присутствие авианосца заставляло противников учитывать его в своих расчётах, осложняло разведку и планирование операций.
Без него Россия будет полностью зависеть от наземной авиации. Но аэродромы могут находиться в сотнях километров от зоны конфликта, и самолётам потребуется дозаправка. В реальной боевой ситуации это приведёт к увеличению времени реагирования и снижению гибкости действий.
Россия как морская держава в будущем
Можно утверждать, что Россия сохранит сильный военно-морской флот и без авианосца. Основная ставка сегодня делается на подводные силы, современные крылатые ракеты большой дальности, мощные комплексы ПВО и средства радиоэлектронной борьбы. Эти элементы действительно позволяют компенсировать отсутствие авианосной компоненты.
Однако символический аспект не менее важен. Авианосец — это показатель статуса, инструмент политического давления и дипломатии. Наличие такой платформы автоматически относит страну к клубу мировых морских сверхдержав.
В случае окончательного вывода «Кузнецова» Россия сохранит мощный флот, но лишится ключевого элемента глобальной проекции силы. Для союзников и противников это будет очевидным сигналом: Москва уступила один из признаков морской мощи США и Китая.