Всем привет!
Давайте сегодня отмотаем время назад, в самое начало большого пути!
Мы уже говорили о гигантских заводах и стальных магистралях, но с чего же всё началось?
Как в России, стране бескрайних просторов и санных трактов, появилась первая железная дорога?
Это история не только о технологиях, но и о людях, которые осмелились думать на столетие вперёд!
Итак, в 1830-е годы, когда идея строительства железных дорог в России уже витала в воздухе, главным аргументом скептиков была стоимость.
Английские паровозы были дороги!
Отечественные инженеры решили доказать: мы можем сделать свои!
За дело взялись два талантливых человека, отец и сын Черепановы — крепостные механики уральских промышленников Демидовых.
Сподвиг их на это профессор Франц фон Герстнер — австрийский инженер, главный лоббист строительства железных дорог в России!
Именно Герстнер, впечатленный разработками уральских умельцев, предложил им построить паровоз для будущей дороги!
Испытания на Урале: «Сухопутный пароход» против лошади
Первый паровоз, построенный Черепановыми, был готов в 1834 году.
Ему дали имя «Сухопутный пароход».
Испытания проходили в Нижнем Тагиле на чугунной колесопроводной дороге (прототип рельсов).
Это было зрелище, собравшее всех заводских!
Во первых, паровоз должен был тянуть вагонетку с грузом общим весом более 3 тонн (200 пудов).
Во вторых, конструкция должна была развивить невиданную для того времени скорость — около 15 верст в час (16 км/ч).
И главный тест: на дистанции в 3 километра паровозу устроили соревнование с самой быстрой заводской лошадью!
Механики Черепановы на своем творении с легкостью обогнали скакуна!!!
Уральские испытания доказали: русский паровоз работоспособен и эффективен!
Это был триумф инженерной мысли!!!
Петербургские испытания: интриги и саботаж
Но чтобы убедить Императора и высшую знать, нужно было показать чудо техники в столице!
В 1835 году паровоз, который в документах часто называли «Непобедимым» или «Мучеником» (за сложную судьбу), доставили в Санкт-Петербург.
И здесь началось самое интересное!
Испытания на Волковом поле (тогдашняя окраина города) стали не только техническим, но и политическим событием!
Было два лагеря:
За прогресс:
инженеры во главе с Герстнером, и некоторые просвещенные чиновники.
Против:
консервативные сановники, владельцы дилижансов, ямщики, и те, кто боялся перемен.
Ходили легенды, что противники паровоза пытались ему навредить: подсыпали песок в механизмы, распускали слухи о его опасности.
Отсюда и второе, горькое название — «Мученик»(
Но машина выдержала всё!
Она уверенно провезла по рельсам несколько десятков человек. Зрители были в восторге и ужасе одновременно!
Почему же паровоз Черепановых не стал первым?
Несмотря на успешные испытания, у «уральского гостя» был главный конкурент — более мощные и проверенные паровозы из Англии.
Комиссия, принимавшая решение, рассудила так:
Английские паровозы были сильнее и надежнее для регулярных перевозок на длинные дистанции.
Опыт крупного производства у Англии был несравнимо больше.
Строительство Царскосельской дороги уже началось, и нужно было проверенное решение без рисков.
Судьба «Непобедимого-Мученика» печальна: после испытаний его отправили обратно на Урал, где он использовался для заводских нужд, а затем был забыт и разобран(((
Но хотя первый блин вышел комом, эти испытания имели колоссальное значение!
Россияне своими глазами увидели, что паровоз — не фантастика, а реальность, и его можно построить тут!
Успех испытаний укрепил позиции Герстнера переговорах с Николаем I о строительстве Царскосельской дороги!
Испытания первого паровоза — это не история провала.
Это история первопроходцев, которые проиграли битву, но выиграли войну за технологический суверенитет страны!
Они первыми в России услышали этот гордый гудок, возвестивший о начале новой эпохи!
Император, инженер и «чугунка»
Идея проложить рельсы в России витала в воздухе ещё при Александре I.
Но чиновники и сенаторы были против!
Дескать, зимой у нас снег, а летом — распутица, лошадей жалко, да и кому это нужно!?
Прогресс тормозили не технологии, а консерватизм и страх перед новым.
Франц фон Герстнер, под руководством которого создали первый паровоз «Непобедимый» , несколько лет изучал русские дороги и пришёл к выводу: «Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России».
Он сумел убедить в этом императора Николая I, известного своей любовью к порядку и техническим новинкам.
Царскосельская дорога: «дорога для забавы» или технологический прорыв?
В 1837 году случилось немыслимое!!!
30 октября (11 ноября по новому стилю) из Санкт-Петербурга в Царское Село отправился первый поезд!
Длина пути составляла 27 километров (для сравнения Транссиб — 9288 км).
Подвижной состав состоял из паровозов «Проворный», «Стрела», «Богатырь» и «Лев», купленных в Англии и Бельгии.
Скорость около 40 вёрст в час (~43 км/ч) — это было невероятно быстро для того времени!
Часто Царскосельскую дорогу называют «увеселительной», мол, цари и придворные катались!
Но это не совсем так!
Это был грандиозный эксперимент:
И технологический: проверили, как рельсы ведут себя в мороз и слякоть.
И экономический: поняли, что дорога может приносить прибыль от пассажиров.
И психологический, в котором главным было приучить публику к новому виду транспорта.
Показать, что это безопасно, быстро и удобно!
Эксперимент удался!
Дорога стала популярной и окупилась всего за несколько лет.
Николаевская дорога: первый стратегический гигант!
Успех «увеселительной» дороги доказал скептикам свою пользу! Николай I принял судьбоносное решение — строить полноценную магистраль между двумя столицами!
Строительство велось долгих 9 лет (1842-1851)!
Руководили проектом два выдающихся инженера — Павел Мельников (строил северный участок) и Николай Крафт (южный). Это была титаническая работа: проложить путь через леса, болота и реки!
Широкая колея (1524 мм), в отличие от европейской (1435 мм) так и осталась нашим стандартом!
Это решение, по легенде, было принято для того, чтобы потенциальный противник не мог использовать свои составы.
Мельников настоял на максимально прямом пути, что удорожало строительство, но делало дорогу эффективной на столетия вперёд!
Двупутная сразу, чтобы избежать пробок и увеличить пропускную способность!
Итак, 1 ноября 1851 года первый поезд отправился из Петербурга в Москву!!!
Поездка заняла 21 час 45 минут. Россия получила первый в мире современный железнодорожный хайвей!
Что было дальше? Железнодорожный бум!
Успех Николаевской дороги запустил цепную реакцию:
Правительство стало активно привлекать частных инвесторов к строительству, предлагая выгодные концессии.
К 1855 году было построено уже около 1000 км путей, а к концу XIX века началась настоящая «железнодорожная лихорадка».
Появились первые российские заводы по производству паровозов (Коломенский, Невский) и рельсов (Путиловский).
Зарождение железной дороги в России — это история о том, как смелая идея, поддержанная верховной властью, преодолела сопротивление системы и изменила страну!
Царскосельская дорога была игрушкой, которая доказала свою серьезность.
Николаевская дорога стала образцом и фундаментом!!!
Но именно с этих первых 27 километров начался путь к Транссибу, к индустриализации, к великой железнодорожной державе, которой Россия является и сегодня.
А вы знали, что первая железная дорога была именно Царскосельской?
Знали, где был создан первый паровоз?
Или думали, что первой была Москва-Петербург?
Пишите в комментариях!