К электросамокатам можно относиться по-разному. Кто-то считает, что они значительно упрощают движение по городу, кто-то призывает зарегулировать и даже запретить, руководствуясь статистикой ДТП. Оба лагеря убеждены, что электросамокаты – это новые устройства, которые появились только несколько лет назад.
Однако сегодня Игорь Позняев, автор канала «Блог системного администратора», покажет, насколько сильно ошибались. Электросамокаты, оказывается, появились задолго до создания интернета и даже до создания более-менее похожих на современные машин.
Конкретно – в 19 веке
Вообще сами по себе самокаты – устройства давние. У них были разные конструкции, а первые упоминания вообще можно найти на древних фресках. Не уверен, что это был электросамокат, но люди еще тогда пытались облегчить себе ходьбу. Однако история помнит имя Огдена Болтона – именно он первым додумался поставить батарею и электродвигатель на (уже похожий на современный) самокат. Во всяком случае, он запатентовал свою конструкцию – и это в 1895 году, то есть еще в 19 веке.
Однако в те годы не было ни достаточно мощных электромоторов, ни таких же мощных батарей (тогда они были свинцово-кислотными, громоздкими и не очень емкими), а электричество, если и было в городах, то только в очень крупных и далеко не в каждом районе. Именно на это непреодолимое (на тот момент) препятствие нашла идея электросамоката.
И тут, казалось бы, «финиш»
Но люди быстро смекнули, что устройство потенциально популярное. Поэтому параллельно с развитием самокатов на электричестве, люди создавали самокаты и с ДВС. Первые упоминания о такой «переделке» обычного самоката в самоходный датируются 1910 годом.
Неизвестные подростки прикрутили к своим самокатам ДВС мощностью 1,5 лошадиные силы. По современным меркам, смешная мощность для двигателя, однако самокат – все же не машина и даже не мотоцикл. Несмотря на наличие двигателя, конструкция осталась примитивной: буквально железка с колесами и двигателем.
К 1915 году удобный городской транспорт решили монетизировать. Так, компания Autoped начала производство собственного самоката и начала оригинальную маркетинговую кампанию. В те времена активно набирала обороты борьба женщин за свои права, и Autoped использовала образ «сильных и независимых» женщин, чтобы популяризировать самокаты.
И у них это неплохо получалось. Вслед за женщинами за рулем самокатов оказались и деловые ребята в пиджаках (которые не хотели опаздывать на работу), и те, у кого не хватало денег на автомобиль. Да, в Америке тогда уже вовсю производился «народный» Ford Model-T, однако его стоимость была сопоставима с ценой современного автомобиля – 400$ по тем временам, при средней зарплате в 50$. Самокат стоил в 4 раза дешевле – то есть «всего» 100$. Да, это все еще много (по меркам самокатов), но между двумя и восемью месячными зарплатами довольно ощутимая разница.
Тогда же началась и ненависть к самокатам
Представляете, еще в те времена газета The Sun опубликовала статью, где в щепки разнесла самоходные самокаты. Они преподносились и как игрушка дьявола, и как средство передвижения детей (справедливости ради, это действительно были большие детские самокаты с мотором), а причина, как ни странно, на поверхности.
Из-за низкого входного порога на самокатах ездило заметное число людей. При этом такой самокат мог разгоняться до 50 километров в час, но, как показывали тесты, органы управления были настолько неудобными, что уже после 30-32 километров в час самокат становился практически неуправляемым.
А я напомню, что и на дорогах никакого порядка не было. Все ездили как хотели, поэтому несмотря на то, что тогда количественно самокатов было меньше, чем сейчас – их ненавидели ничуть не меньше.
Раз так, то почему про них забыли почти на 60 лет?
Производство Autoped было прекращено в 1922 году. С того момента самокаты не исчезли как класс, но увидеть такой на дороге стало крайне сложно. Причина, как ни странно, в двигателе. Маленький двигатель сделать не сильно проще, чем большой, поэтому когда на рынке появились дешевые мопеды и мотоциклы, а вместе с ними все больше производителей начали предлагать дешевые авто, спрос на «нечто вроде маленького мопеда» быстро пошел на спад.
И хотя конструкция самокатов постоянно совершенствовалась (притом заметными темпами), следующий «самокато-бум» произошел только в 1986 году, когда компания Go-Ped представила самокат, конструктивно похожий на современные. Он имел подвеску, адекватные (похожие на мотоциклетные) органы управления и оснащался небольшим мотором на задней оси. Он не был электрическим, но очень быстро завоевал популярность молодежи.
Конструкция совершенствовалась, становилась эргономичнее, компактнее и безопаснее, но ничто не изменило этот вид транспорта так, как появление доступных литий-ионных аккумуляторов, а также достаточно мощных электродвигателей. В конце 90-х производством электросамокатов начали заниматься практически все, начиная от автопроизводителей, заканчивая производителями компьютерной периферии.
Наше время. Время неопределенности
И вот мы здесь. В то время, когда самокат стоит меньше средней месячной зарплаты, когда для аренды самоката нужно денег, как на покупку одной шоколадки, наконец, когда сотни самокатов просто стоят на улицах городов и ждут, пока их арендуют. Что изменилось?
Во-первых, изменился сам вид самокатов. Go-Ped’ы, как и большинство других самокатов с моторами (неважно, ДВС или электродвигатель), могли разгоняться до опасных скоростей. Современные 250-ваттные самокаты из кик-шеринга едва ли могут превышать 20-30 километров в час. Безусловно, есть и более мощные и быстрые модели, но для управления ими уже нужны права категории M или A, к тому же они куда более удобны в управлении, чем их прародители. Согласно статистике, электросамокаты попадают в ДТП не сильно чаще, чем велосипеды.
Во-вторых, приходит осознание, что отрасль нужно регулировать. Кик-шеринговым компаниям (это компании, которые занимаются арендой самокатов) начинают задавать неудобные вопросы: как контролировать трезв ли человек, надел ли он шлем, знает ли он ПДД, и если нет – то как сделать так, чтобы он не сел за руль потенциально опасного устройства.
И вот, с одной стороны, самокаты уже успели стать частью нашей жизни. Они удобные, с крайне дешевой арендой, и учитывая плотный график современных людей – они прекрасно дополняют «городскую суету». С другой – они все чаще попадают в аварии, пропорционально числу пользователей растет и количество правонарушений, ведь аренда дешевая, залог – копеечный, а самокат – не мой! С таким отношением и не удивительно, что самокатчиков не любят ни водители, ни пешеходы.
Где-то (как, например, в Москве) для аренды самокатов необходима идентификация. Где-то, как в Благовещенске, самокаты запретили совсем. В большинстве городов появились «красные» зоны (где действует ограничение скорости или полный запрет на движение самокатов), так или иначе, нам с вами пора привыкать, что автомобили уступят место чем-то другому, более компактному, будь то самокат или что-то совершенно другое.