Грубее уже некуда? Он - самый брутальный китаец, побывавший на моих тестах. Нацепивший на себя мрачноватый образ в стиле милитари, мощный гибрид «на все случаи жизни». По сравнению с M-Hero 917 даже «Гелик» смотрится слишком интеллигентно. Между тем управлять этой громилой легко и приятно, словно среднеразмерным кроссовером. Поразительно, как этот «вояка» умудряется разворачиваться на крошечных пятачках! Не каждый малыш гольф-класса так сможет. Эффект «как в компьютерной игре» достигается за счет подруливающих задних колес – радиус разворота сокращается чуть ли не двое.
Перед тестом почти не сомневался – мощность бензинового и трех электромоторов (816 лошадей) окажется чрезмерной даже для такого тяжелого внедорожника. На самом деле, за рулем другое восприятие: огромный табун – почти в самый раз. А порой – прибавка еще в 200 «голов» (как в полностью электрической версии M-Hero) совсем бы не помешала. Разгон не ощущается как выстрел. Наоборот – ускорение подчеркнуто мягкое и плавное, создающее обманчивое впечатление небольшой скорости. Проще простого с непривычки наловить штрафов…
Жаль, не удалось оценить богатый внедорожный арсенал (включая все блокировки) «гибридного БТР» - из-за обычных покрышек тяжелая машина начинает «плавать» даже в относительно безобидной грязи. И, в отличие,например, от современных Land Rover, электроника в автоматическом режиме не способна оценить сложность маршрута. Водителю обязательно придется предварительно выбрать один из режимов для бездорожья.
Зато успел смоделировать различные режимы эксплуатации и оценить расход топлива и электроэнергии. С учетом солидной массы (около трех с половиной тонн) M-Hero вполне можно назвать малоежкой. В электрорежиме 60-киловаттной батареи хватает почти на 200 км. В гибридном (одна зарядка на 250-300 км) средний расход бензина не превышает 4-5 литров. А при полностью разряженной батарее увеличивается примерно вдвое. Все равно совсем немного для воинственного внедорожника.
Отдельного разговора заслуживает пневма, позволяющая значительно увеличивать клиренс в тяжелых ситуациях вне дорог. Но в отличие от породистых европейцев на асфальте от нее толку – абсолютный ноль. Вместо безупречной плавности хода – нервные реакции даже на мельчайшие неровности. А если дорога средней паршивости - болезненные судороги постоянно разбегаются волнами по всему кузову. У меня одно объяснение – при запуске машины в серию китайцы традиционно спешили, не удосужившись адекватно настроить подвеску.
Важный нюанс: обычно тестирую практически новые автомобили, с пробегом до 10 тысяч км. А на одометре M-Hero в этот раз - 50 с лишним тысяч. Учитывая что эти километры намотали беспощадные автожурналисты, считайте автомобиль проехал бы у частного владельца больше сотни тысяч. При этом салон сохранил почти первозданный вид, а на кузове и лобовом стекле – лишь несколько мелких царапин. Жертвой российских условий стал лючок зарядного порта – электроприводы приказали долго жить. Открывал-закрывал вручную.