Обратился к нам владелец автомобиля Hyundai i40 2015 года выпуска с достаточно редким GDI двигателем G4NC, объемом 2.0. Пробег составляет 150 тысяч километров. Проблема заключается в появившемся и прогрессирующем повышенном расходе масла, доходящим до литра на тысячу. Эти моторы так же как и все, страдают задирами и закоксованными маслосъёмными кольцами.
Перед началом работ, автомобиль выставляем на подъемнике
Под капотом двухлитровый двигатель G4NC с непосредственным впрыском
Снимаем его, крепим на кантователь. Откручиваем навесное, клапанную крышку
Под ней мотор желтоватый, но без отложений
На передней крышке видны следы лакового налета
Цепь ГРМ имеет средний износ
На распредвалах есть потертости, в остальном без дефектов
Снимаем все детали механизма ГРМ, откручиваем постель распредвалов
Снимаем ГБЦ. На клапанах видим черный нагар от сгоревшего масла
Переходим к нижней части, в поддоне картера ничего не обнаружено. Выкручиваем болты постели коленвала и крышек шатунов
Вынимаем сам коленвал
На шейках потертости, которые мы уберем полировкой
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. Юбки поршней все с потертостями
На днищах слой черного нагара
Маслосъемные кольца закоксованы
В цилиндрах на удивление отсутствуют задиры, но имеются потертости. Хон в нормальном состоянии
Детали подписаны и отправлены в технологическую мойку. Завершив процедуру очистки, приступили к ремонту головки блока цилиндров: рассухарили клапаны, удалили маслосъемные колпачки, очистили каналы от нагара
Клапаны очищаем в пескоструйной камере
Фрезеруем плоскость ГБЦ, продуваем каналы от остатков металлической стружки
Выставляем на специальный станок для обработки седел клапанов
Седла обработаны, остается собрать головку. Притираем клапаны, устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны.
Выставлять тепловые зазоры не требуется, потому что предусмотрены гидрокомпенсаторы. Распредвалы прошли дефектовку, размеры все в допуске
Переходим к блоку цилиндров. Производим замер цилиндров с помощью нутромера и замер новых поршней посредством микрометра. Выставляем блок на вертикально-расточном станке для дальнейшей обработки стенок цилиндров под ремонтный размер
Закончив процесс расточки, перемещаем блок на хонинговальный станок предназначенный для формирования рельефа на внутренних поверхностях цилиндров. В ходе операции контролируем точность размеров с помощью нутромера. Процесс хонинговки станет заключительной операцией механической обработки цилиндров
Далее удаляем заглушки масляной системы, для последующей очистки каналов
Поверхность блока прошла фрезеровку и теперь практически готова к финальной сборке. Тщательно промываем и продуваем всю масляную систему, чтобы удалить возможные частицы металла и пыль. Финальным этапом перед сборкой ставим новые заглушки
Готовим шатунно-поршневую группу: демонтируем прежние поршни с шатунов, очищаем шатуны от загрязнений. Затем монтируем новый комплект поршней с поршневыми пальцами и стопорами, включая новые шатунные вкладыши и поршневые кольца
Сначала очищаем поверхности блока цилиндров, полуподдона и передней крышки мотора. Для удобства сборки закрепляем блок на кантователе. Далее тщательно продуваем полости под крепежные болты крышек коренных подшипников. Обезжириваем поверхности, ставим коренные вкладыши
Смазываем специальной монтажной пастой, укладываем коленвал. Шейки были отполированы, размеры все в допусках
Наносим новый слой герметика на полуподдон, ставим и затягиваем болты. Протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Переворачиваем блок цилиндров. Предварительно смазываем маслом внутреннюю поверхность стенок цилиндров. Монтируем подготовленную шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Перед установкой головки блока цилиндров продуваем посадочные места под новые болты, обезжириваем плоскости. Прокладку обрабатываем аэрозольным герметиком. Ставим и аккуратно укладываем головку блока цилиндров. Болты протягиваем динамометрическим ключом
Укладываем постель с распредвалами, болты крышек протягиваем
Выставляем новый комплект ГРМ по заводским меткам и прикручиваем переднюю крышку, она идет в сборе с масляным насосом. Насос в хорошем состоянии, поэтому его замена не требуется
Далее ставим клапанную крышку с новой уплотнительной прокладкой
Завершаем сборку установкой поддона картера и всех деталей навесного оборудования, в том числе и ТНВД
После успешной установки в автомобиль, заливаем необходимые технические жидкости. Выполняем первый пуск двигателя, подключаем диагностический сканер и проверяем все нужные характеристики агрегата. Двигатель работает тихо. Теперь автомобиль полностью готов к передаче владельцу!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45