Ленин, первый лидер Советской России, не имел персонального лимузина, созданного специально для него. В его распоряжении были автомобили, конфискованные у царской семьи и буржуазии. Одним из первых стал Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года, принадлежавший ранее Николаю II. Этот британский автомобиль, роскошный даже по меркам своего времени, использовался Лениным для поездок по Москве и за её пределы.
В 1918 году ему выделили более скромный Delaunay-Belleville французского производства. Эта машина, оснащённая мощным двигателем и просторным салоном, стала одной из первых, используемых для государственных нужд. Интересно, что в 1921 году Ленин получил ещё один Rolls-Royce — модель 40/50, адаптированную для суровых российских условий: на неё установили гусеницы для передвижения по снегу.
Начало советского автопрома
С приходом к власти Иосифа Сталина началась эпоха создания собственных автомобилей для элиты. В 1930-е годы СССР стремился к индустриализации, и производство отечественных лимузинов стало делом государственной важности. В 1936 году на Заводе имени Сталина (ЗИС) был выпущен ЗИС-101 — первый советский лимузин, созданный для высшего руководства.
ИС-101 был вдохновлён американским Buick Century. Это был массивный автомобиль длиной около 5,7 метра с 8-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Салон отличался роскошью: кожаная обивка, деревянные панели, радиоприёмник и даже примитивная система кондиционирования. Сталин лично одобрил проект.
Открытие новой эпохи
После смерти Сталина в 1953 году к власти пришёл Никита Хрущёв, чья политика «оттепели» отразилась и на выборе автомобилей. В 1958 году Завод имени Лихачёва (ЗИЛ, бывший ЗИС) представил ЗИЛ-111 — элегантный лимузин, символизирующий новую, более открытую эпоху.
Хрущёв, в отличие от Сталина, предпочитал демонстрировать открытость, поэтому его часто видели в кабриолетах ЗИЛ-111Г. Однако бронированные версии также существовали для особо важных поездок.
Эпоха застоя Брежнева
С приходом Леонида Брежнева в 1964 году лимузины вождей стали ещё более монументальными. В 1967 году дебютировал ЗИЛ-114 — один из самых известных советских автомобилей.
Брежнев, известный своей любовью к автомобилям, имел целую коллекцию, включая подаренные иностранные машины — Mercedes-Benz, Rolls-Royce и Lincoln. Однако для официальных мероприятий он использовал исключительно ЗИЛ-114 и его бронированную версию ЗИЛ-115.
Горбачёв и конец эпохи
К приходу Михаила Горбачёва в 1985 году ЗИЛ представил новую модель — ЗИЛ-41047. Этот лимузин стал последним в линейке советских правительственных автомобилей.
ЗИЛ-41047 был оснащён передовыми технологиями и элементами для обеспечения безопасности: усиленная подвеска и бронированный кузов для высшего уровня безопасности.
Горбачёв, как и его предшественники, использовал ЗИЛ для официальных мероприятий, но в эпоху перестройки и гласности он чаще появлялся на иностранных автомобилях, таких как Mercedes-Benz. Тем не менее, ЗИЛ-41047 оставался главным автомобилем для парадов и встреч на высшем уровне.
Заключение
После распада СССР в 1991 году производство лимузинов ЗИЛ постепенно сошло на нет. Завод пытался выпускать новые модели, но они не могли конкурировать с западными автомобилями. Сегодня ЗИЛы и ЗИСы хранятся в музеях и частных коллекциях, напоминая о великой эпохе советского автопрома.