Почему челябинцев до сих пор перевозят ржавые пазики
В городе почти не осталось стопроцентно частного общественного транспорта. Технически, после заключения контракта с областным Миндортрансом, перевозчик выводит на рейс не маршрутку, а автобус.
В условиях договоров прописаны класс и возраст транспорта, оснащение для безналичной оплаты, четко обозначено расписание. На практике выходит, что частники нередко нарушают эти условия. У пассажиров язык не поворачивается назвать автобусом былую маршрутку, которая за 10-15 лет еще больше проржавела.
Как так получается, что перевозчики получают из бюджета деньги непонятно за что?
🗯 Замглавы Миндортранса Александр Егоров рассказал, что перевод маршруток на регтариф позволяет контролировать график, соблюдение правил перевозок, выписывать штрафы. Пассажиры получают возможность расплачиваться транспортной картой, использовать льготы и проездные.
«Есть разница между полноценным контрактом со стопроцентной оплатой, в который включена стоимость закупки новых машин, и работой по регулируемому тарифу. Во втором случае это совсем другие деньги. Мы платим им копейки, условно, десять рублей за километр. Это делается для того, чтобы работа частников стала предсказуемой, регулируемой».
🟥Пример. Контракт на три месяца у автобуса № 51 (МУП «СОД») стоит 9,93 млн, а у автобуса № 35 (ООО «Меркурий») — 9,28 млн. Разница в цене невелика, но за 1 км пробега нового зеленого автобуса МУП получит ~67 рублей. Это без покупки машины. Если перевозчик закупает новые автобусы, цена доходит и до 150 рублей за 1 км. А «Меркурий» за маршрут №35 получит 30 рублей за км. Не то чтобы копейки, но как выглядят 35-е — их постоянным пассажирам напоминать не нужно.
Штрафы. Объем работы маршрута № 51 установлен заранее, а подрядчику на маршруте № 35 оплата идет по факту, после подсчета намотанных км. Как утверждает Александр Егоров, значительные суммы возвращаются в казну и за счет штрафов.
🟥Когда все автобусы станут зелеными. Постепенно перевозчики могут обновлять машины (Егоров приводит в пример маршрут № 78). Замглавы Миндора выражает надежду, что ближайшие год-полтора все маршруты «приведут в порядок», это вопрос времени и финансирования.
«Конечно, несправедливо, что пассажиры за проезд в таких разных условиях платят одинаково. Но реалии таковы, что мы не можем устанавливать разные тарифы в зависимости от качества обслуживания».
🟥Отмена популярных маршрутов. По словам Александра Егорова, тоже способ выкроить средства на новые «дорогие» контракты.
«Невозможно обновить автобусы на всех маршрутах, закупить то же количество автобусов большого класса, сколько было пазиков. Приходится от чего-то отказываться, иначе экономическая модель схлопнется и перевозчики просто обанкротятся».
