Автомобиль с заводским индексом Tipo AM109 был представлен на Туринском автосалоне 1963 года еще без имени собственного, просто как «Berlinetta 2 posti» и производился с 1964 по 1969 годы. Мистраль – холодный ветер Южной Франции, это название для новой модели Мазерати было предложено французским импортером фирмы и стало первым в череде последующих моделей с именами различных ветров, хотя в ходе разработки предполагалось дать машине утилитарное название Due Posti (двухместный), подчеркнув отличие от четырехместного «Себринга», выпускавшегося в те же годы. «Мистраль» стал наследником модели 3500GT, дизайн машины был разработан Пьетро Фруа, а производство кузовов осуществлялось кузовным ателье Maggiora из Турина.
Процесс производства был довольно сложным и включал в себя больше этапов и субподрядчиков, чем обычно. Завод изготавливал шасси, а затем отправлял их на Maggiora, которая производила и устанавливала кузов. Затем эти кузова возвращались в Модену, но не на завод. Они отправились на предприятие Padane, где производилась предварительная сборка автомобиля, включая установку салона, электрических цепей, стёкол и дверей, капота и багажника. Затем кузова возвращались на завод, где ставились механические компоненты, а также подвеска и тормоза, после чего автомобиль проходил испытания и был готов к отправке.
Ходовая часть практически не изменилась по сравнению с моделями 3500GT и Sebring, то есть задняя ось с листовыми рессорами и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах.
«Мистраль» стал последним автомобилем марки со знаменитым и успешным шестицилиндровым мотором, имевшим две свечи и два клапана на цилиндр, а также два распредвала с верхним расположением, который был производным от двигателя формульного болида Мазерати 250F, выигрывавшего восемь Гран-При в 1954-60 годах и весь чемпионат в 1957 году. На «Мистраль» устанавливались три версии мотора объемом 3500, 3700 и 4000 см3 с максимальной мощностью, соответственно, 235, 245 и 265 л.с. Сзади на автомобиле была надпись с указанием объема двигателя конкретного экземпляра.
Машина имела классическую компоновку с двигателем впереди и задними ведущими колесами, оснащалась стандартной пятиступенчатой ZF коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах. Согласно практике Maserati, передняя подвеска была независимой, а задняя — на неразрезном мосту. Колеса со стальными спицами Borrani имели несколько отличающиеся габаритами шины Pirelli в разные годы. Кузова были как алюминиевыми (преимущественно, в первые годы выпуска), так и стальными, хотя и на стальных кузовах отдельные элементы (двери, капот) могли оставаться алюминиевыми.
На следующий год после дебюта купе, в Женеве была представлена версия спайдер (заводской индекс AM109S). Спайдеры имели стальные кузова с алюминиевыми открывающимися элементами, некоторые немногочисленные экземпляры также комплектовались съемными жесткими алюминиевыми крышами.
Данные по количеству изготовленных экземпляров автомобиля отличаются в разных источниках, точных заводских данных нет. Ресурс Barchetta, которому я доверяю больше, утверждает, что было произведено 830 купе (номера шасси от 002 до 1786) и 125 спайдеров (номера шасси от 003 до 737). Также имеются данные и по количеству трех типов моторов, которыми комплектовались обе версии, в соответствии с которыми самым распространенным стал наиболее мощный двигатель, установленный на 505 машин – 454 купе и 51 спайдер.
Технические характеристики:
Габариты: длина – 4500, ширина – 1675, высота – 1300, база – 2400 мм, задняя колея – 1360, передняя колея – 1390 мм, масса – 1430 кг. Объем бака – 70 л.
Максимальная скорость – 235-255 км/ч, в зависимости от мотора.
Модель автомобиля в версии спайдер от BBR из моей коллекции можно посмотреть вот тут, а ремейк Mebetoys советского времени, изготовленная Заводом автотракторного электрооборудования (г. Москва) - на этой странице, промотав немного вниз.