BMW умеет делать легенды. Достаточно вспомнить культовую E38 — машина, ставшая иконой 90-х. Её покупали бизнесмены, чиновники и, конечно, киноманы помнят «Бумер», где этот автомобиль стал почти главным героем.
А потом пришла она — BMW E65. Вместо восторгов — шок. Вместо аплодисментов — хейтерские шутки. С тех пор прошло больше 20 лет, но споры не утихают: это был провал или гениальность?
Дебют, который шокировал мир
2001 год, Франкфурт. Зал замирает, когда снимают покрывало с новой «семёрки». И замирает не от восторга.
После элегантной E38 публика видит автомобиль, который будто прилетел из будущего. Крис Бэнгл ломает каноны дизайна, а задняя часть получает насмешливое прозвище «Bangle Butt».
Фанаты BMW возмущены: «Это не настоящий БМВ! Это поделка для американцев!» — писали тогда на форумах. И многие журналисты соглашались: E65 выглядела странно.
Почему инженеры сделали революцию
Под непривычной внешностью скрывалась настоящая инженерная лаборатория:
- iDrive первого поколения. Одной шайбой управлялось почти всё — климат, навигация, музыка. Сегодня это стандарт, но тогда казалось кошмаром.
- Dynamic Drive. Активные стабилизаторы, которые расслаблялись на ямах и зажимались в поворотах. Машина умела быть и комфортной, и азартной.
- 6-ступенчатый автомат ZF. Мягкий и быстрый — один из лучших в классе.
- Ночной визор, умный ключ, ассистенты. Для 2001 года это был космос.
По сути, E65 заложила фундамент современного премиум-седана. Но тогда публика этого не оценила.
Репутация: любовь фанатов E38 против ненависти к E65
«They’re probably the worst thing BMW has produced…» — такие слова можно встретить на форумах (Autoshite).
Фанаты E38, которые боготворили старую «семёрку», не простили предательского дизайна и сложной электроники. Даже сейчас многие говорят: «E65 — позор марки».
Но если убрать эмоции, картина меняется: да, дизайн спорный, но технически машина опередила время.
Салон, который поражает
Стоит открыть дверь и понять: E65 не зря называли «автомобилем будущего».
Версии Individual Maritime выглядели как частный самолёт: дерево махагони, кожа цвета шампань, алькантара. Даже фиксаторы дверей — гидравлические, бесступенчатые.
Задние места? Электрорегулировка дивана даже в короткой базе. Для пассажиров это был настоящий бизнес-класс. По сравнению с Mercedes W221 или VW Phaeton, BMW казалась более живой и продуманной.
Техника и слабые места
Здесь начинается правда, от которой никуда не уйдёшь.
- Бензиновый V8 (N62). Едет великолепно, но любит масло и требует ухода.
- Дизель M57. «Железобетонный» мотор. Экономичный, надёжный, легко вывозит 400–500 тыс. км.
- Электроника. Самое уязвимое место. Блоки управления, датчики, iDrive. Всё это может подводить.
- Подвеска Dynamic Drive. Работает идеально, но дорого чинить.
Вывод: E65 надёжна ровно настолько, насколько владелец готов её обслуживать.
Сравнение с конкурентами
В начале 2000-х BMW E65 конкурировала с Mercedes W220/W221 и Volkswagen Phaeton.
- Mercedes страдал от ржавчины и капризной пневмы.
- Phaeton превратился в символ несбывшихся амбиций VW.
- А E65… пережила оба этих автомобиля и теперь воспринимается как смелая альтернатива.
Рынок и цены в 2025 году
Сегодня ухоженную E65 можно найти за 700–900 тысяч рублей. Максимум — 1,3 млн.
Для сравнения: за Mercedes W221 просят минимум 2 млн, и это не гарантия счастья.
Вложения в ремонт зависят от состояния:
- один из владельцев потратил 343 тысячи рублей за год (280 — запчасти, 63 — работа).
- зато получил седан представительского класса, который едет как новый.
Сколько стоит содержать E65 сегодня
- Страховка. ОСАГО стоит как у обычного седана. КАСКО никто не делает.
- Налоги. Для версии 4.8 V8 — до 40 тыс. руб. в год. Для дизелей — в разы меньше.
- Запчасти. Да, оригинал дорог, но аналоги и разборки делают владение реальным.
- Топливо. Бензиновая 750i может съедать 25 л в городе. Дизель — в среднем 9–10 л.
Средний бюджет — 200–300 тыс. руб. в год, если машина живая. Для премиума это терпимо.
Сообщество владельцев
У E65 особая аудитория. Эти люди знают, на что идут, и сознательно выбирают «спорную семёрку».
На форумах Bimmerfest часто можно встретить слова:
«Если смириться с капризами электроники, то понимаешь — это лучший драйверский седан своего класса».
И правда: когда едешь за рулём E65, забываешь обо всём.
Коллекционная перспектива
Сейчас E65 стоит дёшево. Но эксперты считают, что через 10–15 лет «живые» экземпляры начнут дорожать. Особенно редкие версии — Individual Maritime, V12 760Li.
Пример? Citroën DS когда-то считали уродцем, а теперь он музейная классика. У E65 все шансы повторить судьбу.
BMWBlog называет E65 «самой противоречивой» 7-й серией. Но именно она задала стандарты премиума XXI века.
А мой знакомый механик сказал фразу, которая лучше всего описывает машину:
«E65 — как горячая итальянка. Капризная, но когда улыбается — забываешь обо всём».
Итоги: владеть или бояться?
BMW E65 — это автомобиль-контраст. Её ненавидели за дизайн и электронику. Её боготворили за драйв и комфорт.
Бояться её стоит, если вы хотите безотказную «рабочую лошадку». Но если нужны эмоции — E65 подарит их с избытком.
Да, она требует вложений. Да, это не Toyota Camry. Но и кайф от владения здесь на другом уровне.
Бояться — можно. Владеть — смело. Потому что в жизни должно быть место для машин с душой.