Двигатель M276 — в целом очень надежный и современный агрегат, но, как и любой сложный механизм, он имеет ряд характерных «болезней», которые в основном проявляются после пробега в 100+ тыс. км.
Вот список наиболее частых проблем мотора M276 (делится на модификации):
Проблемы, общие для всех модификаций (M276 DEHLA / 3.5L и M276 DEHLA / 3.0L Bi-Turbo)
1. Фазы газораспределения (Фазовращатели)
· Суть проблемы: Износ или заклинивание соленоидов (клапанов) управления фазами газораспределения (VVT). Реже — механический износ самих фазовращателей.
· Симптомы: На холодную (реже на горячую) появляется характерный стук-хруст на первых секундах запуска. Ошибки по пропускам зажигания, бедной смеси, неисправности регулировки фаз (напр., P0016, P0017). Потеря мощности, повышенный расход топлива, грубая работа на холостых.
· Решение: Замена соленоидов (самый частый и относительно недорогой ремонт). В запущенных случаях — замена фазовращателей, что уже очень дорого.
2. Цепь ГРМ и ее натяжители
· Суть проблемы: Растяжение цепи и износ пластиковых направляющих и натяжителей. Более актуально для ранних версий мотора (до 2013-2014 гг.). На более поздних проблему largely устранили.
· Симптомы: Шум (шелест, цокот) со стороны привода ГРМ, особенно на холодную. В критических случаях — ошибки фаз, перескок цепи на зуб, встреча поршней с клапанами.
· Решение: Замена комплекта цепи ГРМ, натяжителей, успокоителей и звездочек. Дорогостоящая работа, так как требует снятия передней части двигателя.
3. Проблемы с системой охлаждения
· Термостат: Электронный термостат выходит из строя, заклинивая в открытом или закрытом положении. Если открыт — двигатель долго прогревается и не выходит на рабочую температуру (повышенный расход, износ). Если закрыт — перегрев.
· Помпа: Помпа может начать подтекать. Шумят подшипники помпы.
· Пластиковые тройники: Трубки и тройники системы охлаждения, сделанные из пластика, со временем становятся хрупкими и трескаются, вызывая утечку антифриза.
4. Давление масла (редко, но бывает)
· Суть проблемы: Закоксовывание или износ редукционного клапана масляного насоса. Приводит к низкому давлению масла на горячую.
· Симптомы: Загорается лампа давления масла на прогретом двигателе на холостых оборотах. Ошибки датчиков.
· Решение: Чистка или замена клапана, в крайних случаях — замена масляного насоса.
5. Прокладка клапанной крышки
· Суть проблемы: Клапанные крышки пластиковые. Со временем они может повесть, а прокладка — усохнуть и потечь.
· Симптомы: Запотевание масла по краю клапанной крышки, запах горелого масла от двигателя, попадание масла на свечи (может вызывать пропуски зажигания).
· Решение: Замена прокладки, а часто и всей крышки в сборе.
---
Проблемы, характерные для атмосферной версии 3.5L (M276 DEHLA)
1. Прокладка впускного коллектора
· Суть проблемы: Пластиковый впускной коллектор имеет собственную прокладку, которая со временем рассыхается и начинает подсасывать лишний воздух.
· Симптомы: «Плавают» обороты на холостом ходу, ошибки по бедной смеси (напр., P0171, P0174), двигатель может троить.
· Решение: Замена прокладки.
---
Проблемы, характерные для битурбированной версии 3.0L (M276 DELA / M276 DELB)
Помимо общих проблем, добавляются нюансы, связанные с турбинами.
1. Турбокомпрессоры
· Суть проблемы: Износ подшипников вала турбины, закоксовывание механизма актуатора (вестгейта).
· Симптомы: Посторонний свист или вой под нагрузкой, синий дым из выхлопа (масло), потеря мощности на высоких оборотах, ошибки по наддуву.
· Решение: Чистка или замена актуаторов, ремонт или замена турбин.
2. Проблемы с интеркулером и патрубками
· Суть проблемы: Патрубки, подводящие воздух к турбинам и от них, имеют резиновые соединения. Со временем они трескаются или слетают, вызывая утечку наддува.
· Симптомы: Свист, потеря мощности, ошибки по пропускам зажигания и бедной смеси из-за неучтенного воздуха.
· Решение: Замена патрубков и хомутов.
3. Клапаны отсечки воздуха (Flapper valves) во впускном коллекторе
· Суть проблемы: Пластиковые заслонки, управляемые вакуумом, ломаются. Их обломки могут попасть в двигатель!
· Симптомы: Посторонний шум, потеря мощности, ошибки.
· Решение: Демонтаж и заглушка системы (чаще всего) или дорогостоящая замена коллектора.
Общие рекомендации по обслуживанию для предотвращения проблем:
1. Качественное масло и короткие интервалы замены. Критически важно! Не более 10 000 км, а лучше 7-8 тыс. км. Использовать только допуски MB 229.5/229.51/229.52. Это главная профилактика проблем с фазами и цепью.
2. Своевременная замена свечей зажигания. Рекомендованный интервал — 60 000 км. На турбовых моторах лучше менять чаще (на 50-55 тыс. км).
3. Следить за состоянием системы охлаждения. Менять антифриз раз в 4-5 лет.
4. Чистота дроссельной заслонки и клапана EGR. Периодически (на 80-100 т.км) нужно чистить от нагара.
5. Аккуратная эксплуатация на холодном двигателе. Не раскручивать мотор до высоких оборотов, пока он не прогреется до рабочей температуры.
Вывод: M276 — один из самых лучших моторов Mercedes-Benz последнего поколения. Его главные враги — плохое масло и длинные интервалы замены. При грамотном обслуживании он легко проходит 300+ тысяч км без серьезного ремонта. Покупая автомобиль с этим двигателем, главное — убедиться в наличии полной истории обслуживания.