В автосервисе, где я часто бываю, есть один механик с двадцатилетним стажем – зовут его Сергей. Недавно мы разговорились о китайских автомобилях, и он рассказал о Haval – бренде, который в последние годы активно завоевывает рынок в России.
"После 50 тысяч километров пробега у них начинается настоящая лотерея", – сказал он. Главная беда, по его словам, – это масложор двигателя, который может привести к серьезным поломкам. Я решил разобраться глубже, проверил отзывы владельцев, форумы и данные из сервисов, и понял: Сергей прав.
Что за "масложор"?
В Haval, особенно в моделях вроде F7, Jolion или Dargo, это проявляется после 50-60 тысяч километров. Сергей рассказал о клиенте с Haval F7 2021 года: машина прошла 52 тысячи, и вдруг уровень масла упал до минимума между ТО.
Владелец доливал, но через пару тысяч километров проблема вернулась. При разборе выяснилось: задиры на цилиндрах, нагар на поршнях и износ маслосъемных колец. Ремонт – замена ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) или даже всего двигателя. Стоимость? От 200 тысяч рублей, если повезет с запчастями. А если гарантия закончилась – плати из своего кармана.
Почему на свежих машинах?
Двигатели Haval – это турбированные агрегаты, часто на базе 1.5 или 2.0 литра от Great Wall Motors. Они неплохи в новом состоянии: тяговитые, экономичные на бумаге. Но после 50 тысяч километров турбина начинает подтекать, масло попадает в камеру сгорания, и вот вам нагар.
Добавьте российские реалии: неидеальное топливо, пыльные дороги, холодные зимы. Турбонагнетатель "устает" быстрее, чем в японских или корейских аналогах. В отзывах на Drive2.ru владельцы жалуются: "На 55 тысячах начал жрать масло, дилер развел руками – 'норма'". А норма ли это? По стандартам, расход масла до 0.1 литра на 1000 км еще терпимо, но у Haval он часто переваливает за литр.
Но масложор – не единственная проблема после этой отметки. Сергей упомянул и другие типичные проблемы, которые подтверждаются данными из интернета. Взять коробку передач – 7-ступенчатый "робот" DCT. После 50 тысяч она начинает дергаться при переключениях, особенно в пробках.
Владельцы Haval F7 пишут: "На 60 тысячах заменил масло в коробке, но толчки не ушли". Причина – износ сцеплений или проблемы с гидроблоком. Ремонт – от 100 тысяч, и запчасти не всегда в наличии. В Австралии, где Haval тоже популярен, жалуются на то же: "DCT jerks at low speeds".
Подвеска тоже не радует долговечностью. Амортизаторы "сдаются" на тряских дорогах – после 50 тысяч стуки на ямах становятся нормой. В тесте "Авторевю" отметили: китайские стойки хуже отрабатывают булыжник, чем у конкурентов. А в Казахстане владельцы Jolion после 100 тысяч (но проблемы начинаются раньше) говорят о стуках в подвеске и сбоях камеры заднего вида. Шумоизоляция слабая, так что эти стуки слышны отчетливо.
Электроника – еще один слабый пункт. Сенсоры глючат, экран мультимедиа зависает. В одном отзыве: "После 50 тысяч выдает ошибку". А топливные трубки? Была отзывная кампания на F7 – их меняли из-за риска утечки.
Расход топлива – отдельная тема. Обещают 7-8 литров на сотню, а реальность – 10-12 в городе. Сергей говорит: "Клиенты жалуются, что после 50 тысяч аппетит растет – из-за того же масложора и турбины". В Австралии владельцы H6 отмечают то же самое.
Конечно, не все Haval – сплошной провал
Многие ездят без проблем до 100 тысяч, особенно если обслуживать вовремя и не гонять. Гарантия 7 лет – это плюс, но после 50 тысяч дилеры часто говорят "износ". А запчасти? В регионах ждать неделями. Коррозия – редкость, но в "соленых" условиях ржавчина появляется быстро.
После разговора с Сергеем, я понял: Haval – это бюджетный вариант с современным дизайном и кучей опций, но после 50 тысяч риски растут. Если вы ездите мало и аккуратно – может, и повезет. Но для меня, кто наматывает по 20-30 тысяч в год, лучше переплатить за проверенного "корейца" или "японца".