В DSS Group мы привыкли действовать по совести. Мы не сматываем пробеги, не скрываем недостатки и не маскируем проблемы под слоем полироли. Напротив - мы разоблачаем таких продавцов. Но в этот раз мы решили поступить иначе.
Мы поставили себе цель: взять откровенно уставший автомобиль и превратить его во внешне привлекательного претендента на звание "семейной ласточки". Всё это - чтобы показать, насколько легко сегодня можно ввести в заблуждение даже внимательного покупателя.
Мы выбрали Hyundai Solaris первого поколения. Это, без преувеличения, один из самых любимых автомобилей у перекупщиков. Доступен, ремонтопригоден, хорошо продается.
Но наш экземпляр особенный. 2012 год, пять лет в такси, и реальный пробег около полумиллиона километров. Да-да, 500.000! При этом на одометре — скромные 266.000.
А состояние? Оно удручающее. Машина еле держится на ходу.
Начнем с подвески.
Все слабые места тут уже дали о себе знать. Передняя часть требует полной переборки: стойки, рычаги, втулки, рулевые наконечники. Задняя балка — с "уставшими" сайлентблоками. Езда на такой машине — лотерея. Да и шумов при движении — как в старом троллейбусе. Минимальные вложения, чтобы просто привести ходовую в чувство, начинаются от 50 тысяч рублей.
А теперь заглянем под капот.
Тут — сюрприз: никто не крутил болты, крылья и капот стоят в заводском исполнении. С одной стороны — это плюс. С другой — он быстро испаряется, стоит только снять крышку масляного бачка. Там густой черный налёт, который красноречиво говорит о том, что масло меняли редко. Очень редко. Судя по всему, максимум 5–7 раз за всё время эксплуатации. Давление масла гуляет, лампа аварийного давления иногда загорается. Маслоприемник, скорее всего, забит. Это прямая угроза для двигателя и минимум 100 тысяч рублей на устранение последствий.
Но что делает перекуп?
Он просто отключает датчик давления масла. И вот уже никакая лампочка не пугает потенциального покупателя. Вуаля — под капотом всё спокойно. Сломанное не починено, но красиво замаскировано.
Коробка тоже доставляет немало сюрпризов. Автомат работает с пинками. Особенно это заметно при включении режима Drive на холодную. Также коробка дергается при переключении со второй на третью передачу. Масло в КПП выгоревшее — даже по цвету видно, что его давно пора менять. Но большинство покупателей этого не проверяют. А если и заметят, перекуп с лёгкостью скажет: "Это нормально для этого поколения коробки. Езжу сам — не жалуюсь".
Тормоза? Плачевное состояние.
Колодки стерты, диски в выработке, педаль мягкая. Но и это можно замылить — визуально всё смотрится более-менее прилично. А уж прокладка нового антифриза в бачок и замена тормозной жидкости на яркую — создадут иллюзию обслуживания.
Теперь внутрь.
В салоне всё говорит о реальном пробеге: стёртый до блеска руль, просиженные кресла, облезлые кнопки. Черный потолок выглядит ужасно — никакой не стиль, а результат грязи, табака и пыли. Рулевая рейка стучит при каждом повороте — её замена потянет тысяч на 20 минимум. Но всё это — только на первый взгляд.
И если техническое состояние — это беда, то юридическая часть — откровенная ловушка. Автомобиль в залоге у банка. Это значит, что поставить его на учёт — не проблема. Но однажды вы можете проснуться и обнаружить, что банк изъял машину. Новый владелец будет ни с чем. А перекуп к тому времени — давно на связи не выходит.
Так с чего же начинается перекупское преображение?
Конечно, с детейлинга. У нас есть проверенный мастер — Александр. Он за 4500 рублей превращает грязный Solaris в сияющее авто. Что входит? Мойка, обработка проёмов, чистка арок, удаление "зелени" под ручками, лёгкая полировка рыжиков. Визуально автомобиль уже выглядит в разы свежее. Пахнет чистотой, блестит.
Но это только начало. Следом — работа с пробегом. Наш второй товарищ, Павел, со знанием дела переписывает одометр. Устанавливаем цифру: 120.223 километра. Всего один микрочип и пара движений паяльником — и теперь машина выглядит как "недавно купленная женой для поездок по магазинам". В этом поколении Solaris нет датчиков, через которые можно проверить пробег. Всё хранится только в панели.
Потом мы прячем следы ремонта: обновляем уплотнительную резинку на крыле. Шов скрыт. Придраться невозможно. А если кто и полезет внутрь — ничего не увидит. Пара штрихов — и всё выглядит заводским.
Вишенка на торте — полировка кузова и фар за 10.000 рублей, химчистка салона за 12.000, перешивка руля за 2000. Всего два дня работы и 44.500 рублей расходов. И вот перед нами стоит ухоженный, "душевный" Solaris. Без сколов, с блестящими фарами и "свежим" салоном. Визуально — просто загляденье.
Но внутри — всё тот же уставший трудяга. Всё тот же двигатель на последнем издыхании. Всё те же подвеска, коробка, тормоза, рулевое управление, которые требуют крупных вложений. Разница лишь в том, что теперь их не видно.
Что мы хотели показать этим экспериментом?
Покупая машину с рук, особенно популярную у таксопарков и перекупов, вы должны быть крайне внимательны. Внешний лоск ничего не значит, если внутри гниль. Проверяйте всё: пробег, юридическую чистоту, техническое состояние. Идеально — привозите с собой эксперта.
Иначе есть шанс купить "семейного любимца", который развалится по дороге домой.
Если вы заинтересованы в покупке автомобиля на вторичном рынке и хотите узнать, с какого бюджета можно искать интересующую вас модель; на какие "болячки" стоит обращать особое внимание; что лучше всего купить в определенном бюджете (например, до 900.000 рублей) - оставьте заявку на сайте или переходите в наш ТГ-канал (контакты для связи в шапке профиля). Специалист свяжется в удобное для вас время.