Эта модель дебютировала в нынешнем поколении четыре года назад, и сейчас пришло время планового рестайлинга.
Снаружи машина стала заметно ближе к Prius. Передняя часть получила новый фирменный стиль, а светодиодные фары теперь идут в базе. В дорогих версиях фары соединяет светящаяся перемычка. За счёт новых бамперов длина подросла до 4080 мм (+30 мм), а более компактные зеркала сделали машину уже на те же 30 мм. Пятая дверь частично окрашена в чёрный цвет, визуально стекло кажется больше.
Внутри изменений немного, но они полезные. Центральный дисплей панели вырос до 7 дюймов, мультимедийка в базе увеличилась с 6 до 8 дюймов, а топовый экран остался 10,5 дюйма. Добавили порт HDMI и электромеханический стояночный тормоз. Плюс Aqua теперь оснащается расширенным пакетом активной безопасности.
Техника осталась прежней. Силовая установка сочетает 1,5-литровый атмосферник на 91 л.с. и электромотор на 80 сил, работает вариатор. Опционально доступен полный привод E-Four. Там стоит маленький 6-сильный моторчик, который помогает только при старте.
Но батарея теперь другая. Вместо литий-ионной на 4,3 А·ч установили никель-металлогидридную на 5,0 А·ч. Ещё Aqua получила адаптивную систему распределения тормозных усилий. Раньше такая ставилась только на дорогие модели вроде Alphard и Century. Она делает торможение мягче и уменьшает «клевки» носом.
Новинка уже доступна для заказа в Японии. Цены начинаются с 2,5 миллиона иен, это примерно 1,36 миллиона рублей. Причём предлагаются все версии, включая доработанные в обвесе Modellista.
На мой взгляд, рестайлинг получился точечным, но грамотным. Aqua осталась доступным и экономичным гибридом, но получила современные фишки, которые раньше были только у машин классом выше.