Когда речь заходит о логистике Персидского залива, внимание традиционно приковано к Дубаю и гиганту Джебель Али. Но именно Оман играет особую роль: его порты смотрят не внутрь залива, а сразу в Аравийское море и Индийский океан. Такая география снимает зависимость от узкого Ормузского пролива и открывает для бизнеса альтернативный коридор — особенно востребованный на фоне перебоев в Красном море. Подробнее в экспертном обзоре Смбата Алиханяна, учредителя GLOBAL TAX ASSISTANT.
Порты и инфраструктура
Главные логистические опорные точки Омана — Salalah, Sohar и Duqm.
Salalah — это транзитный узел мирового масштаба, куда заходят крупнейшие линии. В первом квартале 2024 года порт отметил рост объёмов именно на фоне кризиса в Красном море, когда перевозчики перестраивали маршруты, сообщает Hapag-Lloyd. Параллельно ведутся инвестиции в новые причалы и ускорение оборота контейнеров.
Sohar — совместное предприятие правительства Омана и Port of Rotterdam. Это не только контейнерный и навалочный порт, но и развитая индустриальная зона. По сути, здесь работает связка «порт + freezone», что позволяет заводам и переработчикам сразу заходить на площадку с минимальными бюрократическими издержками.
Duqm — глубоководный порт и одновременно зона долгосрочного развития. По данным APM Terminals, здесь создаётся «чистый лист» для тяжелой промышленности: металлургия, машиностроение, судостроение.
Над всей экосистемой стоит национальный интегратор ASYAD Group, объединяющий морские линии, терминалы, 3PL и экспресс-доставку. По сути, это «единое окно» логистики Омана, отмечает Salalah Port Authority.
Как бизнес использует оманскую логистику
Металлурги и производители стройматериалов выбирают Sohar — здесь удобные ставки насыпных грузов и рядом готовая индустриальная инфраструктура, пишет Drewry.
Аграрные экспортеры и компании FMCG делают ставку на Salalah, где отлажена рефрижераторная цепочка и плотное расписание океанских сервисов (Hapag-Lloyd).
Проекты тяжёлой промышленности всё чаще смотрят на Duqm: глубина акватории и обширные земли в свободной экономической зоне делают его естественной площадкой под крупные заводы (APM Terminals).
А вот e-commerce и операторы MENA используют ASYAD для «последней мили» внутри Омана, комбинируя с контейнерными сервисами Sohar и Salalah и автодоставкой в ОАЭ и Саудовскую Аравию.
Барьеры и риски
Как сообщает Hapag-Lloyd, перебои на Красном море продолжают перетасовывать графики: часть судов идёт «вокруг Африки», и это удлиняет плечо поставок. Для Омана это скорее плюс — Салала часто выигрывает как порт «вне красной зоны».
Что происходит в Красном море
Красное море остаётся одним из самых проблемных маршрутов мировой торговли. С конца 2023 года обострилась ситуация у побережья Йемена: атаки на коммерческие суда и рост страховых рисков вынудили крупнейшие линии (Maersk, Hapag-Lloyd, MSC) временно приостановить рейсы через Баб-эль-Мандебский пролив.
В результате значительная часть контейнерных и танкерных сервисов была переориентирована на обход вокруг мыса Доброй Надежды. Это удлинило транзитное плечо на 10–14 дней и увеличило операционные расходы перевозчиков. По данным Drewry, пиковые ставки океанского фрахта в январе–феврале 2024 года выросли более чем в 2 раза относительно довоенного уровня.
Для Омана это обернулось возможностью: порт Салала фиксировал рост трафика, так как перевозчики искали стабильные узлы вне «красной зоны». Именно это стало одной из причин его ускоренного развития и инвестиций в новые мощности.
Документооборот и таможенные процедуры в целом соответствуют стандартам Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC), однако при транзите грузов в Саудовскую Аравию (КСА) и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) крайне важно заранее уточнять требования к сертификатам и карнетам ATA, — напоминают эксперты Drewry.
Автоперевозки через сухопутные КПП GCC зависят от пропускной способности и визового режима для водителей — здесь бизнесу приходится закладывать временной «буфер».
Цены и ориентиры
Официальные тарифы портов доступны публично, например, SOHAR Port Tariff: швартовка, крановые услуги, хранение и free-time/DEM/DET по контейнерам (OceanMind).
По данным Drewry, средний индекс ставок на конец августа 2025 года составил $2,119 за 40-футовый контейнер по восьми ключевым маршрутам. Ставки остаются волатильными: после пика в 2024-м они снизились, но окончательно не стабилизировались.
Преимущества Омана
Прямой выход в Индийский океан, транзитная роль Салалы на дальнемагистральных сервисах, промышленная платформа Sohar и Duqm, а также государственный интегратор ASYAD — всё это снижает риски в цепочке поставок и делает страну стратегическим узлом для бизнеса, работающего не только в регионе GCC, но и на азиатских и африканских рынках.
Оман – важный партнер для России в деле диверсификации логистических маршрутов и укрепления экономического присутствия в регионе. Султанат позиционирует себя не как конкурент гигантам вроде Дубая, а как альтернативный, надежный и эффективный логистический хаб, что особенно актуально в текущей геополитической ситуации.
Чек-лист: плюсы и выгоды логистической системы Омана для российского бизнеса
1. Стратегическое расположение и обход «зон риска»
· Контроль над Ормузским проливом: Оман имеет выход к ключевой артерии мировой торговли нефтью и газами, что критически важно для экспортеров сырья.
· Ворота в Индийский океан: Порт Salalah Port и порт Port of Duqm расположены вне Персидского залива, что позволяет судам избегать узких и политически напряженных точек. Это снижает логистические и страховые риски, обеспечивая бесперебойность цепочек поставок.
2. Развитая портовая инфраструктура
· Глубоководные порты мирового класса: Salalah Port — один из крупнейших транзитных хабов, идеален для контейнерных перевозок и перевалки грузов. Port of Duqm обладает огромной территорией и потенциалом для обработки крупногабаритных и проектных грузов.
· Прямой доступ к рынкам: Оманские порты предоставляют прямой и беспошлинный доступ к рынкам Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC) с населением свыше 50 млн человек, а также к рынкам Восточной Африки и Южной Азии.
3. Стабильность и нейтралитет
· Политическая и экономическая стабильность: Оман — нейтральное государство с многовекторной внешней политикой, что делает его надежным и предсказуемым партнером в нестабильном регионе.
· Безопасность инвестиций: Стабильная правовая среда и прозрачные правила ведения бизнеса снижают риски для долгосрочных российских инвестиций в логистику и производство.
4. Специальные экономические зоны (СЭЗ) и льготы
· Льготное налогообложение: В СЭЗ (например, в Duqm или рядом с Salalah Port) действуют режимы 0% налог на прибыль на длительный срок (до 30 лет), 0% таможенные пошлины, 100% право иностранной собственности и свободная репатриация капитала.
· Возможность создания хаба: Российские компании могут использовать СЭЗ Омана для создания сборочных производств, логистических центров и региональных хабов для дистрибуции своей продукции на Ближний Восток, в Африку и Азию, минуя сложные логистические маршруты.
5. Упрощение документооборота
· Соответствие стандартам GCC: Таможенные процедуры и документооборот унифицированы в рамках GCC, что упрощает взаимодействие. При должной предварительной подготовке (проверке сертификатов) процесс становится быстрым и прозрачным.
6. Потенциал для мультимодальных перевозок
· Развитие железных дорог и автодорог: Оман инвестирует в внутреннюю инфраструктуру, чтобы соединить порты с промышленными зонами и соседними странами, такими как ОАЭ и Саудовская Аравия, что открывает возможности для комбинированных (морских + автомобильных) перевозок.
Представленные в статье данные и выводы актуальны на момент публикации. Учитывая динамичную природу логистической отрасли и геополитической обстановки, мы настоятельно рекомендуем читателям актуализировать информацию — таможенные требования, спецификации портов и нормативные акты — непосредственно перед принятием управленческих решений и началом реализации проектов.