Тысяча километров — это не просто цифра на одометре. Это настоящее приключение, проверка не только автомобиля, но и собственных сил. Маршрут Москва — Волгоград стал для меня настоящим испытанием, где каждый километр позволил познать грани Chery Tiggo 9 Pro Max.
Детали маршрута.
Маршрут пролегал через живописные места средней полосы России. На пути встречались разные дорожные условия: от идеального асфальта до участков с ремонтом.
Топливо и заправки:
- Использовался исключительно АИ-95
- Заправлялись на крупных сетевых АЗС
- Расход топлива в разных режимах:
- Городской цикл (25-30 км/ч) — 11-12 л/100 км
- Трасса (90-110 км/ч) — 7.5-8 л/100 км
- Активная езда (130-150 км/ч) — 9-10 л/100 км
- Смешанный режим — 8.5 л/100 км
Остановки в пути:
- Первый привал — через 300 км, в Рязани
- Обед — в Тамбове, где оценили работу климат-контроля в жару
- Финальная остановка — Волгоград, где автомобиль показал отличную работу подвески на городских улицах
Эргономика посадки заслуживает отдельного внимания. Несмотря на просторный салон и удобные кресла с множеством регулировок, найти идеальное положение за рулём оказалось не так просто. Требуется некоторое время, чтобы подобрать оптимальную высоту сиденья и наклон руля — особенно для водителей выше 185 см.
Вход в автомобиль может вызвать определённые сложности из-за массивных дверных порогов и высокой посадки. Хотя дверные проёмы достаточно широкие, порог может стать препятствием для пассажиров в повседневной одежде.
Климат-контроль и его особенности
Система климат-контроля реализована в двухзонном варианте, хотя интерьер явно намекает на трёхзонный. Управление всеми функциями осуществляется через 15.6-дюймовый экран мультимедиа, что создаёт определённые неудобства:
- Пассажиры второго ряда могут только включать/выключать обдув и регулировать его интенсивность через медиасистему
- Автоматическая работа системы в целом эффективна, но быстрые настройки требуют привыкания
Технические подробности
Платформа T2X — это настоящий инженерный шедевр. Кузов выполнен из высокопрочных сталей, включая элементы с пределом прочности 1500 Мпа. Полная оцинковка всех элементов кузова обеспечивает отличную защиту от коррозии.
Двигатель Acteco третьего поколения развивает 252 л.с. и работает в паре с семиступенчатым роботом. Гибридная версия предлагает 320 л.с. при расходе 5.3 л/100 км.
Впечатления от дороги
Управляемость автомобиля конечно не BMW, но лучше чем toyota prado 150, немного вальяжно и в меру мягко на протяжении всего пути, хотя дороги встречались ремонтные. Особенно порадовало поведение на высоких скоростях, скорость не чувствуется, так как шумоизоляция достаточная. Адаптивный круиз-контроль стал настоящим спасением на длинных прямых участках трассы, справлялся на ураю
Мультимедиа не подвела — зависаний и отключений не наблюдал, видимо исправились...
Вердикт
Chery Tiggo 9 Pro Max — это автомобиль с богатым оснащением, на новой платформе и досточно низкой стоимостью эксплуатации. При всем скептицизме, ничего не сломалось и не подвело, да и не мудрено на пробеге в 3000 км. Посмотрим как себя покажет в дальнейшей эксплуатации.