Один из моих подписчиков задался вопросом: "Можете подсказать по такому вопросу - типовые решения в мостостроении, хотим готовить федеральную инициативу для строительства мостовых сооружений по всей стране. Соберём статистику по регионам. Предполагается, что наличие типовых решений может удешевить строительство: где-то будут капитальные сооружения, где-то может быть в деревянном исполнении, наплавные, навесные и так далее. Меня смущает, что у нас может оказаться сколько мест, столько и вариантов. Опять же даже привязка к местности проекта здания - не самая простая задача, а тут целый мост. Может быть у вас, как профессионала есть какие-то мысли по этому поводу?"
- Конечно есть.
Мысли по поводу типизации мостов:
Для снижения стоимости массового строительства мостов по всей стране следует сочетать ограниченное число типовых проектных решений с гибкой адаптацией под местные условия, а также стандартизировать выбор материалов, сборку модульных элементов и внедрять современные технологии цифрового проектирования и производства.
1. Почему полностью унифицированные мосты невозможны
Мост — сложнейший инженерный объект, каждый раз требующий учёта:
- геологических и гидрологических условий (тип русла, сила течения, промерзание грунта);
- климатических факторов (ветровая нагрузка, снеговые и ледовые воздействия);
- транспортных нагрузок (автомобильный, железнодорожный, пешеходный трафик);
- социально-экономического контекста (ожидаемый рост пассажиропотока и грузооборота).
- Полная типизация «под ключ» столкнётся с бесчисленным числом комбинаций этих параметров, и предложить однотипное решение для всех российских регионов невозможно.
2. Возможная область применения типовых решений
Тем не менее типовые решения могут охватывать:
- Отдельные узлы и конструкции: опоры (консольные, рамные), пролетные строения (балочные, коробчатые), элементы пролётных строений (фермы, сегменты);
- Небольшие переправы через простые русла: однопролётные балки типовых длин (например, 10 – 20 м) с унифицированными опорами;
- Стандартные технологические схемы сборки: использование заводских пролетных строений, подъёмных рам, сборка из модулей на берегу.
Таким образом будут разработаны «библиотеки» технологических решений, из которых проектировщик подбирает подходящий узел или блок.
3. Классификация мостов по ключевым параметрам
Типовой классификатор может быть структурирован по следующим параметрам:
Такой базовый классификатор позволит сократить число вариантов проектных решений до десятков, а не тысяч.
4. Социально-экономические факторы и перспектива
При отработке типовых категорий важно учитывать перспективу:
- В развивающихся населённых пунктах с ростом трафика обеспечивать запас грузоподъёмности и ширины;
- В «глухих» деревнях может быть достаточно временных или лёгких деревянных мостов без расчёта на интенсивное движение;
- Участие крупных магистралей требует заложить возможность дальнейшей модернизации (усиления пролётов, добавления полос).
Социально-экономические сценарии должны стать одной из входных шкал классификатора, влияя на выбор «базового» типа моста и его потенциальную адаптацию.
5. Дополнительные пути снижения стоимости
Помимо типизации, снижение стоимости массового строительства мостов может обеспечить:
5.1. Стандартизация материалов и поставок.
Объединение закупок сталей, бетонов и композитов по крупным лотам позволит снизить цену до 15% за счёт эффекта масштаба.
5.2. Модульное и заводское изготовление.
Пролетные строения изготавливаются на заводе и доставляются готовыми секциями, что сокращает сроки монтажа на 30–50% и снижает расходы на аренду техники и стройплощадку.
5.3. Цифровое проектирование и BIM-технологии.
Общее информационное моделирование позволяет заранее выявить конфликтные узлы, оптимизировать расход материалов и сократить затраты на доработки в проекте.
5.4. Новые материалы.
Алюминиевые сплавы и композитные материалы (углепластик) уменьшают вес пролётных строений, снижают нагрузку на фундаменты и позволяют применять упрощённые опоры.
5.5. Унификация технологических процессов.
Единые методики подготовки площадки, монтажа по шаблонным схемам и контроля качества стройки.
5.6. Организация работы над инициативой
Для разработки федеральной инициативы целесообразно:
- Сформировать рабочую группу при участии специалистов мостостроительных институтов, региональных инженерных бюро и профильных научно-исследовательских организаций.
- Определить приоритетные регионы и собрать данные по существующим объектам, нагрузкам и потребностям.
- Разработать «библиотеку типовых узлов и секций», описать стандартные технологические схемы и подготовить модель регулирования закупок.
- Провести пилотные проекты в 2–3 регионах с разной интенсивностью трафика и геологическими условиями.
- Включить нормы типовых решений в федеральные строительные стандарты и механизмы финансирования.
В совокупности комбинированный подход — ограниченная типизация ключевых элементов совместно с модульным производством, цифровым проектированием и стандартизацией поставок — позволит существенно снизить стоимость массового строительства мостов и обеспечить их надёжность в разных регионах России.
Ваш лайк и подписка мотивирует создавать больше полезного контента!