Коротко:
- Возрождённый Prelude стал гибридом на базе системы e:HEV, родственной Civic Hybrid.
- Псевдо-«восьмиступенчатая» S+ Shift с подрулевыми лепестками добавляет эмоций e-CVT.
- Формально это 3-дверный хэтчбек, но Honda позиционирует модель как купе 2+2.
- Продажи в Японии уже стартовали, есть версия Limited Edition.
- По данным зарубежной прессы, США получат Prelude до конца года, глобальная экспансия – в 2026-м.
Зачем Honda вернула Prelude
Имя Prelude – культовое для поклонников марки: модель с 1978 по 2001 годы была витриной инженерных амбиций Honda и школой динамики для целого поколения драйверов. Возрождая купе спустя два десятилетия, компания не стала копировать прошлое.
Новый Prelude – это манифест актуальной философии Honda: спортивность через эффективный гибрид, повседневную удобство и тонкую настройку шасси. Прототип показали на Japan Mobility Show осенью 2023-го, а серийная машина теперь полностью рассекречена и вышла на домашний рынок.
Дизайн: чистые линии и правильные пропорции
Внешность выстроена в ключе новой стилистики Honda – строгая графика, длинный капот, низкий силуэт. Узкая решётка, выразительные светодиодные ДХО и крупный нижний воздухозаборник со сплиттером и синей вставкой создают «лицо» с намёком на спорт, но без агрессии.
Интересные детали:
- Профиль – с выдвижными ручками дверей и 19-дюймовыми глянцевыми дисками.
- За колёсами – передние четырёхпоршневые алюминиевые суппорты Brembo, выкрашенные в фирменный синий цвет (по архитектуре напоминают решения Civic Type R).
- Сзади – «монофонарь» с надписью Honda по центру, интегрированный в край крыши стоп-сигнал и диффузор с синей вставкой.
Формат кузова – важный нюанс. Крышка багажника поднимается вместе со стеклом, то есть фактически перед нами трёхдверный хэтчбек. Но по духу и посадке это именно купе 2+2 – с выразительным хвостом и низкой линией крыши.
Габариты и практичность
- Длина: 4531 мм (JDM-версия – 4520 мм)
- Ширина: 1880 мм
- Высота: 1356 мм
- Колёсная база: 2606 мм
- Клиренс: 135 мм
- Багажник: 428 л
Задний ряд рассчитан под схему 2+2, спинки складываются – багажник превращается в удобное грузовое отделение. Для машины с явным спортивным уклоном это редкая щедрость по практичности.
Салон и эргономика: знакомая логика Civic, своя атмосфера
Интерьер во многом роднит Prelude с актуальным Civic – и это плюс. Отличная «посадка за рулём», понятные органы управления и минимум отвлекающих мелочей.
- 10,2-дюймовая цифровая приборная панель.
- 9-дюймовый «планшет» мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto.
- Трёхспицевый руль с «ноль-маркером» и подрулевыми лепестками.
- Кресла с интегрированными подголовниками; у переднего пассажирского – более мягкое наполнение для комфорта.
- Фирменный декор и контрастная синяя прострочка создают уникальное настроение.
Важно, что Honda сохранила в интерфейсе «физику»: основные функции не спрятаны глубоко в меню, а это всегда работает на сторону вовлечённости и безопасности.
Техника: e:HEV и новая эмоция для e-CVT
Prelude разделил с Civic гибридную установку e:HEV. Это не типовой «мягкий» гибрид, а полнофункциональная двухмоторная схема с тремя режимами работы:
- EV Drive: движение на электротяге в городских режимах.
- Hybrid Drive: бензиновый мотор работает как генератор, ведущие колёса крутит тяговый электромотор.
- Engine Drive: на крейсерских скоростях ДВС через «муфту прямой связи» подключается к колёсам.
Ключевые параметры (для японской спецификации):
- Атмосферный 2.0 i-VTEC (цикл Аткинсона): 141 л.с. и 182 Н*м.
- Тяговый электромотор на передней оси: 184 л.с. и 315 Н*м.
- Второй электромотор работает генератором.
Honda традиционно не суммирует мощности в e:HEV (они некорректно складываются), но ориентир по совокупной отдаче для версии на другие рынки – около 200 л.с. (как у Civic Hybrid для США).
Самое интересное – S+ Shift. Это программная «ступенчатая» логика e-CVT с восемью виртуальными передачами, которыми можно управлять лепестками. Алгоритм имитирует моменты переключений по оборотам и тяге – получается знакомая «ритмика» ускорений без реальной коробки передач. На практике это добавляет драйв и предсказуемость при активной езде, оставаясь в рамках эффективности гибрида.
Шасси, тормоза, колёса
Подвеска – классическая для современных Honda: спереди стойки Макферсон, сзади многорычажка. Настройка заявлена «драйверской» с акцентом на линейность реакций, но без трека в приоритете – это больше «гранд-турер» на каждый день, чем горячий родственник Type R.
- Колёса: 19 дюймов, спортивные шины.
- Передние тормоза: 4-поршневые Brembo.
- Электроусилитель с точной центровкой «нуля», короткий и информативный ход педали тормоза – то, что в англоязычных обзорах называют Honda feel.
Динамика и расход: что ждать
Официальных цифр разгона Honda не публикует, но зарубежные издания (включая Car and Driver и Autocar) прогнозируют разгон до 60 миль/ч в районе средних 6–7 секунд в зависимости от рынка и шин. Прибавку эмоций должны дать как раз S+ Shift и более широкая колея относительно Civic.
По потреблению топлива Prelude ожидаемо близок к Civic Hybrid: ориентируйтесь на 5–6 л/100 км в смешанном цикле (по методикам WLTC/US EPA цифры будут различаться). Важная особенность e:HEV – высокая эффективность в городе и пригороде, где электромотор работает чаще.
Ассистенты и безопасность
Prelude получил полный набор Honda Sensing:
- адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе,
- система предотвращения фронтальных столкновений,
- мониторинг слепых зон и поперечного трафика,
- распознавание дорожных знаков, удержание на обочине.
Ожидается комплекс подушек безопасности в духе Civic (включая центральную), а также обновлённые камеры и радары – с акцентом на лучшую работу в плохую погоду и ночью.
Рынки и цены
В Японии продажи уже начались. Цены:
- 6,18 млн иен за базовую версию.
- 6,48 млн иен за Limited Edition.
Это эквивалентно примерно $39–41 тыс. по текущему курсу или от 3,39 млн руб. По данным Car and Driver, модель выйдет на рынок США до конца года; ориентировочный ценовой коридор для Штатов – от середины до верхней части диапазона Civic Hybrid/Integra, то есть около $35–40 тыс. Расширение географии запланировано на 2026-й.
Для сравнения, Civic e:HEV, который собирается на месте с аналогичной гибридной установкой, стоит в Японии от 4 094 200 до 4 403 300 иен (27 600-29 700 долларов США). Civic Type R стоит от 4 997 300 иен (33 700 долларов США), но интересно, что сегодня версия Racing Black Package поднялась до 6 179 800 иен (41 700 долларов США), поставив ее на один уровень с Prelude. Даже более крупный седан Accord e:HEV, построенный в США, стоит дешевле, его цены варьируются от 5 599 000 до 5 999 400 иен (37 800–40 500 долларов).
Комплектации и «японская специфика»
Honda Prelude Limited Edition – это, по сути, «пакет первой серии» с расширенным декором, синими акцентами и набором техники «в базе» (включая тормоза Brembo). Для последующих версий состав опций может варьироваться в зависимости от рынка: ожидаем разные шины, аудиосистемы и пакеты активной безопасности.
Кто соперники?
У нового Prelude почти нет прямых конкурентов: гибридных купе 2+2 сегодня единицы. По духу и цене ему будут противостоять:
- Toyota GR86/Subaru BRZ – легче и заднеприводные, но менее практичные и атмосферные по характеру;
- Acura Integra A-Spec/Type S и Honda Civic Si/Type R – более «горячие» хэтч/лифтбеки, не купе по формату;
- В отдельных рынках – BMW 2 Series (230i) как премиальная альтернатива.
Выбор Honda – сделать упор не на абсолютную мощность, а на вовлечённость и эффективность. Это ниша для тех, кому важна «ежедневная спортивность», а не только рекорды на треке.
Что в итоге
Honda Prelude возвращается без ностальгического балласта и без попытки стать «ещё одним Type R». Это аккуратное, честное купе для тех, кто любит управлять: низкая посадка, точные реакции, логика гибрида e:HEV с живой педалью газа и эмоциональной S+ Shift.
При этом – практичность 3‑дверного хэтча, приличный багажник и актуальные ассистенты. Сплав прошлого и настоящего, сделанный в характерном для Honda ключе – с фокусом на то, как машина ощущается в движении.
Понравилась ли вам эта новинка? Сообщите свое мнение в комментариях.