«Аэрофлот» и «Аврора» вместо код-шеринга будут сотрудничать по модели joint venture. Обычно это словосочетание переводится на русский язык как «совместное предприятие», но в данном случае это некорректно, потому что СП – это юрлицо с собственниками из разных стран.
Однако суть похожа. В отличие от код-шеринга, когда одна авиакомпания выполняет рейсы, а другая продаёт на её рейсы часть билетов под своим кодом, joint venture – это более глубокая форма сотрудничества, при которой перевозчики делят и расходы, и доходы, координируют ценообразование, расписание и т.п. Причём только на конкретных направлениях, а не на всех. Во многих странах такое сотрудничество ещё и требует одобрения регуляторов (особенно для международных рейсов), поскольку на направлениях с joint venture две авиакомпании работают фактически как одна.
То есть, это почти как слияние – но только для конкретных маршрутов, на всех остальных «табачок врозь», и сами авиакомпании, конечно, остаются независимыми. Не следует при этом путать joint venture с рейсами под коммерческим управлением (как, например, в случае с рейсами SU6xxx, которые выполняет авиакомпания «Россия»), это другая форма сотрудничества.
Также не стоит путать joint venture с участием в альянсах. Например, joint venture есть между Air France, KLM, Delta и Virgin Atlantic для трансатлантических рейсов, и ещё оно есть между American Airlines и British Airways, Finnair, Iberia и Aer Lingus. Некоторые из этих авиакомпаний, как вы правильно заметили, находятся в одном альянсе. И код-шер между ними тоже есть. Но если бы это был просто код-шер, то всё равно сохранялась бы внутренняя конкуренция, а тут авиакомпании, чтобы не пытаться отобрать друг у друга пассажиров, предлагают примерно один и тот же продукт по одной и той же цене и конкурируют только с другими «картелями».
Ещё существуют интерлайн-соглашения и виртуальный интерлайнинг, но про них мы уже написали здесь:
Лоукостер Eurowings запустил виртуальный интерлайнинг. Что это такое?
Илья Шатилин