Приближается юбилей Санкт-Петербургского университета аэрокосмического приборостроения: в январе 2026 года вузу исполнится 85 лет со дня основания. За годы своей истории ГУАП масштабировался и развивался, прирастая новыми направлениями подготовки кадров, и трансформировался согласно актуальным запросам. Сейчас университет часто называют первым аэрокосмическим, но в послевоенные годы ЛАИ (будущий ГУАП) был нацелен именно на развитие авиации, в том числе и гражданской.
О том, какой вклад в развитие гражданской авиации университет внес в разные годы работы, рассказал Тихомиров Михаил Евгеньевич, доцент кафедры эксплуатации и управления аэрокосмическими системами Института аэрокосмических приборов и систем ГУАП.
– ГУАП еще при основании унаследовал традиции первых учебных заведений гражданской авиации в стране. Среди них – факультет воздушных сообщений Ленинградского института путей сообщения, реорганизованный в Ленинградский институт инженеров ГВР. Ряд выдающихся ученых, научных сотрудников и преподавателей ЛИИ ГВР в 1941 году начали работу в ЛАИ.
В послевоенные гражданская авиация в стране получает стремительное развитие. Отечественная авиационная промышленность создает гражданские самолеты, оснащенные автопилотами, радионавигационными устройствами, навигационно-вычислительными устройствами. АН-10, АН-12, ИЛ-18 получили радионавигационные системы, созданные в Ленинграде при активном участии выпускников ЛИАП.
В 50-60-е годы для гражданской авиации сотрудники ЛИАП на опытном заводе «Прибор» разработали бортовые устройства регистрации («черные ящики»). Росла популярность института среди молодежи, оканчивающей общеобразовательные школы и техникумы. Этому способствовали достижения отечественной авиационной и ракетно-космической науки и техники. Подготовка инженерных кадров все больше концентрировалась на интеграции образования с наукой и производством. В 60-е и особенно 70-е годы в ЛИАП успешно развивается научно-исследовательская работа. В этот период при участии студентов ЛИАП были созданы первые бортовые цифровые вычислительные машины. В начале 70-х эти БЦВМ стали основой навигационных комплексов всех пассажирских самолетов.
Кстати, компоненты первого в мире сверхзвукового самолета ТУ-144, а также пилотажный навигационный комплекс «Каштан» этого самолета и сейчас находится в одной из лабораторий ГУАП. А еще длительное время студенты могли видеть пилотно-навигационный комплекс «Пижма» аэробуса ИЛ-86 в одной из научных лабораторий университета.
Сотудниками факультета систем управления под руководством профессоров И.А.Орурка и А.С. Коновалова разработана и внедрена система торможения колес тяжелых самолетов, в частности для аэробусов ИЛ-86, ИЛ-96.
В навигационных комплексах гражданских самолетов и вертолетов находят применение алгоритмы комплексной обработки информации, исследуемые и разрабатываемые учеными ГУАП. Кроме того, ГУАП – один из центров подготовки инженерно-технического персонала по эксплуатации авиационной техники и наземных радиотехнических средств обеспечения полетов.
Для молодого поколения, мечтающего покорить небо, в вузе ведет работу юношеская аэрокосмическая школа высоких технологий «Авионика». Она создана для учащихся 9-11 классов общеобразовательных школ, гимназий и лицеев, а также колледжей и профессиональных лицеев, увлеченных проблемами высоких технологий, науки, техники авиации и космонавтики.
На встречах слушатели школы «Авионика» знакомятся с основами авиации, ракетостроения, космонавтики, приборостроения, радиоэлектроники, прикладных информационных технологий. Знакомство с материалами проводятся с использованием мультимедиа-средств не только в стенах университета, но и на аэродромах, тренажерах авиационной техники в форме экскурсий. Это позволяет абитуриентам уже сейчас примерить на себя будущую профессию, напрямую познакомится с профессионалами этой отрасли, узнать об особенностях и преимуществах выбранных направлений. А отдельные слушатели школы участвуют в научных исследованиях и инженерно-техническом творчестве, в научных семинарах и конференциях, олимпиадах, организуемых университетом.