Skoda Kodiaq второго поколения до нас так и не добрался: кроссовер представили осенью 2023-го и тогда же стало известно о возвращении марки в Казахстан. Кроссоверы теперь выпускают там и по параллельному импорту поставляют на российский рынок.
С конвейера сходят машины в европейской спецификации, что гарантирует как минимум заводскую русификацию мультимедийки и наличие всех необходимых подогревов. В отличие от автомобилей, собираемых для КНР.
Внешне Кодиак изменился не сильно: сходу его можно легко перепутать с последним рестайлингом первого поколения. Но интерьер — это совсем другое дело.
Во-первых, он отлично сделан. Пластик почти везде мягкий, податливый и приятный на ощупь, алькантарой обшиты даже внешние борта центрального тоннеля, а к качеству отделки и подгонки панелей нет никаких вопросов.
Всё, что хотелось бы настроить под себя, — настраивается, и видно, что над эргономикой здесь думали, а не просто склепали, как попало. Мало кто из «китайцев» сейчас обеспечивает такое внимание к деталям.
Во-вторых, количество шкодовских решений Simply Clever огромное: фирменный зонт в водительской двери, специальные мусорные контейнеры в дверных карманах, сдвижные подстаканники (из четырёх можно за полсекунды сделать два), а специальное донышко в одном из них надёжно фиксирует бутылку с водой, позволяя откручивать крышку одной только правой рукой.
На втором ряду есть съёмная секция-органайзер, а в багажнике аж четыре крючка для пакетов, множество отделений для вещей, 12-вольтовая розетка и регулируемый по высоте пол.
И привыкать в салоне Skoda Kodiaq второго поколения почти ни к чему не придётся. Такой руль мы уже видели, графика приборов и клавиши памяти положений водительского кресла — привычны, а всефольксвагеновские кнопки стеклоподъёмников и барашек регулировки зеркал хорошо знакомы уже много лет.
Могут удивить только подрулевые рычажки и блок климат-контроля. В первом случае управление «дворниками» переместилось на левый из них, а правый теперь выполняет роль селектора трансмиссии.
Во втором — шайбы выполняют одновременно несколько функций и с ними придётся разобраться. Но, правда, сделано всё интуитивно понятно и много времени это не займёт.
В Россию поставляют 190-сильные Кодиаки с «роботом» и полным приводом. Мощности такого мотора более чем достаточно (по паспорту кроссовер набирает сотню за 7,9 секунды), а к ездовым повадкам не придерешься.
Разгоняется машина легко и энергично, обратная связь на руле прозрачная, а настройка шасси — сбалансированная, подвеска не кажется ни жёсткой, ни мягкой. Чешский кроссовер всегда собран, даёт водителю чёткие и однозначные реакции, оставаясь понятным в любой ситуации. Китайским машинам рафинированности ездовых повадок пока недостаёт.
Но за всё это придётся отдать немалую сумму. Кодиак стоит минимум 4,9 миллиона рублей. Но оснащение неплохое: диодные фары, трёхзонный климат-контроль, подогрев сидений обоих рядов, датчики света и дождя, бесключевой доступ, система кругового обзора, цифровая приборка, мультимедийка с Apple CarPlay и электропривод крышки багажника.
Цены же на топовую версию доходят до 5,6 миллиона рублей. Но дилеры дают гарантию на автомобиль — два года или 100 000 километров пробега.
• Больше впечатлений от «второго» Кодиака — в Журнале Авто.ру