Смесь из 50% SAF и 50% нефтяного керосина может сократить образование инверсионных следов на 50-70%
«Газпром нефть» выпустила первую партию российского авиационного топлива с низким углеродным следом типа SAF, предназначенного для снижения воздействия воздушного транспорта на атмосферу. Этот продукт стал первым низкоуглеродным авиатопливом отечественного производства, что особенно значимо в свете рисков дополнительных затрат для российских авиакомпаний с 2027 года из-за отсутствия собственного экологичного топлива, соответствующего правилам ICAO, – эти расходы потенциально могут быть переложены на стоимость авиабилетов, сообщает «РБК».
История вопроса:
Специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» разработали эффективную рецептуру зеленого авиатоплива на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента, полученного путем синтеза сложных эфиров из возобновляемого органического сырья (такого как отработанное фритюрное масло и животные жиры) под воздействием водорода. Полученные биокомпоненты обладают эксплуатационными свойствами, сопоставимыми с традиционным авиатопливом, но при этом отличаются повышенными экологическими характеристиками.
Состав нового продукта соответствует среднесрочным экологическим стандартам для международных авиаперевозок. Как уточнил начальник коммерческого департамента «Газпром нефти» Леван Кадагидзе, следующим шагом по внедрению российского SAF-топлива станут лабораторные и стендовые испытания в ведущих авиационных институтах страны.
«Газпром нефть», ранее ставшая пионером в российском судоходстве по использованию низкоуглеродного биотоплива для морского транспорта, теперь выводит на рынок авиационный аналог SAF (Sustainable Aviation Fuel). Данное топливо производится из возобновляемого растительного сырья – животных жиров, сельскохозяйственных отходов, целлюлозы, водорослей и сырья для производства сахара и крахмала, причем для его создания требуется специализированное оборудование, не связанное с традиционной нефтепереработкой. Важно отметить, что SAF не предназначено для полной замены обычного авиакеросина, а используется в качестве добавки: согласно исследованиям NASA, смесь из 50% SAF и 50% нефтяного керосина способна сократить образование инверсионных следов на 50–70%.
Международные организации, включая ICAO и IATA, активно продвигают SAF как ключевой инструмент декарбонизации авиационной отрасли. В 2016 году в рамках ICAO, членом которой является Россия, была принята Схема компенсации и сокращения выбросов углерода (CORSIA), направленная на повышение топливной эффективности на 2% до 2050 года и стабилизацию уровня выбросов CO2 с 2020 года. С 2021 года участие в системе добровольное, но с 2027 года оно станет обязательным. Согласно резолюции ICAO A41-22, авиакомпании будут обязаны компенсировать выбросы, превышающие 85% от уровня 2019 года.
В настоящее время верификацию низкоуглеродного авиатоплива проводят исключительно компании из Швейцарии, Германии и Японии, что подчеркивает необходимость для России создать условия для международного признания своего SAF со стороны ICAO, чтобы избежать дополнительных финансовых нагрузок на авиакомпании и сохранить конкурентоспособность на глобальном рынке.
Напомним, РФ планирует ввести международные стандарты контроля потребления топлива авиакомпаниями для выполнения требований Системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA). LR