Есть машины, которые с первого взгляда цепляют смелостью. Старый Bestune B70 был из таких: необычный и узнаваемый дизайн фар, сложная решетка радиатора, стиль. Рестайлинговый B70 — другой.
Диодная полоса спереди теперь встречает нас в стиле современных трендов, демонстрируя хищный “взгляд”, но вместе с этим ушла та самая харизма.
Задние фонари тоже стали проще и опознать машину в потоке теперь труднее.
Это не плохо и не хорошо — просто по-другому. Лифтбэк всё так же выглядит солидно и вытянуто, а за счёт пятидверного кузова остаётся практичным.
И если старую версию можно было узнать издалека, то обновлённый B70 теперь работает иначе: не выделяется, а играет в «дорогой, но скромный».
Интерьер
Салон изменился так же заметно, как и внешность. Два экрана под единым стеклом, аккуратные линии панели, минимум кнопок — внутри стало строже и современнее. Материалы отделки неплохие: верх торпедо мягкий, есть вставки из кожзама с настоящей прострочкой, но всё остальное жёсткое и простое на вид. Чувства тотальной экономии нет, но и до налета «премиальности» далеко.
Есть и неожиданные решения. Инженеры почему-то решили не размещать в передней части салона USB-порты. Один единственный разъем теперь живёт на втором ряду, а спереди — только заглушка и 12-вольтовая розетка в подлокотнике. Таксистам придётся искать переходники или тянуть провод назад — странное решение для машины, которая активно работает в парках.
Мультимедийная система русифицирована, хотя встречаются и недоработки. Логика меню понятная, подвисаний почти нет, а картинка с камер кругового обзора достойная, но не лучшая в классе.
Климат-контроль перешел с крутилок в сенсорную полоску. Красиво, но включить с неё рециркуляцию или подогрев сидений нельзя — для этого нужно лезть в меню мультимедиа. Зон по-прежнему только одна. И тут же приходит второй сюрприз — «теплых» опций в машине почти нет.
Подогрев есть только у передних сидений, а вот задний диван без него, как и руль, лобовое стекло и форсунки. Их ничто не греет ни в одной комплектации. Для машины, которая пытается играть на поле Kia K5, не говоря уже о посягательствах захватить внимание приверженцев Toyota Camry, решение максимально спорное.
Помимо прочего есть вопросы и к удобству. Руль всё так же регулируется только по высоте. Если у вас высокий рост — готовьтесь искать компромиссы. А что касается сидений, то они удобные, с нормальной набивкой и неплохими диапазонами настроек, но поясничной поддержки не дождётесь.
Практичность
B70 — любимец таксопарков, и понятно почему. Просторный салон, большой багажник и относительно доступная цена. Колёсная база почти 2,8 метра, и на втором ряду реально просторно: при моем росте 180 см за водительским местом отрегулированным под меня, остается около прилично запаса, сантиметров 20 точно есть, а то и больше.
Но за изящный силуэт лифтбэка приходится платить. Крыша покатая, и высоким пассажирам с нормально посадкой всей спиной к креслу может быть тесновато над головой — потолок давит. Плюс выступающие пороги, которые не закрываются дверьми, — светлые брюки без шансов, особенно в грязную погоду.
Багажник радует. Правильная форма, ровные стенки, ворсовая отделка, боковые ниши, крючки для пакетов, встроенный органайзер в запаске. Заявленный объём — 440 литров, но вживую кажется больше: два чемодана заходят легко, и даже остаётся место. А вот крышка тяжёлая, без электропривода в базе, и кнопки снаружи нет — открывается только с ключа или из салона.
Техника и впечатления
У B70 два проверенных двигателя. 1.5 турбо — 160 сил, 258 Н·м, семиступенчатый робот BorgWarner с мокрыми сцеплениями. Расход по паспорту — 6,8 л и даже допускается 92-й бензин. Герой теста — 2.0 турбо. На борту 217 сил, 340 Н·м и классический шестиступенчатый автомат Aisin.
Автомат работает предсказуемо, без рывков, мотор тянет с низов, разгон до сотни по паспорту почти 8 секунд, по ощущениям где-то рядом. Но есть нюанс. Автомат иногда переходит на повышенную передачу с ощутимым толчком, а режима ручного управления нет — ни лепестков, ни тумблера. Спорт-режим есть, но кроме держания оборотов выше ничего нового не даёт.
Подвеска у версий тоже разная. У 1.5 сзади балка, у 2.0 — многорычажка. На моей машине задок был собранный, повороты проходил уверенно. Подвеска в целом плотная: мелкие стыки и заплатки отрабатывает заметно, но крупные неровности глотает мягко. На трассе машина стоит скорее уверенно, кренов почти нет. Но шумоизоляция подкачала: на скорости слышен гул шин и лёгкий свист ветра в районе зеркал.
B70 удивил управляемостью. Руль тяжеловат, но реакции чёткие. Настроек усилия нет, но после пары дней привыкаешь. Средний расход по бортовому компьютеру — более 10 литров на сотню. Аппетит неплохой, но для 217 сил и классического автомата, думаю, вполне адекватно.
Оснащение и конкуренты
В базе Bestune B70 стоит от 2,5 млн рублей — это версия с 1.5 турбо, роботом и балкой. Оснащение норматьное: светодиодная оптика, CarPlay и Android Auto, работающие через «подставное» приложение, панорамная крыша, подогрев передних сидений, климат, камера заднего вида.
Версия Prestige за 2,7–3,1 млн добавляет адаптивный круиз, круговой обзор, ассистенты удержания в полосе и автомат дальнего света. Только с двухлитровым мотором идёт электропривод крышки багажника.
Топовая Master — 3,25 млн. Здесь уже есть контроль мёртвых зон, проекция логотипа на дорогу, беспроводная зарядка, дополнительные шторки безопасности и 540-градусная система обзора. Но выбор моторов отсутствует: только 2.0 и автомат.
Из конкурентов: Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max, Changan Uni-V. За схожие деньги они богаче оснащены, отделка качественнее и опций больше. Но у B70 есть козыри: лифтбэк, просторный салон, хороший багажник и мощный мотор в паре с традиционным автоматом.
Итоги
Да, использование опций автомобиля, вероятно, потребует привыкания. А еще климат-контроль не идеален, да и шумоизоляция могла бы быть лучше. И после недели с Bestune B70 я понял, для кого эта машина. Это вариант для тех, кто хочет лифтбэк, который выглядит дороже своей цены, но не готов переплачивать за шильдик. Для тех, кто любит просторный салон и мощный двигатель, но готов закрыть глаза на отсутствие «теплых», а местами и важных опций.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3axapoV