Девятнадцатый век , многие называют веком железных дорог. И действительно именно в это время железные колейные дороги различной ширины прямо на глазах трансформировались в более разумные стандарты, что позволило значительно интенсифицировать экономику , культуру, изменить обыденный быт. Паровозы не сразу ,но к концу девятнадцатого века полностью заменили быстро устававших лошадок. Анна К. дождалась-таки своего поезда и совсем не случайно первый фильм в истории человечества носил название "Прибытие поезда" . Лошадки долго цеплялись за право быть локомотивами технического прогресса .Когда в 1825 году было принято решение построить первую общедоступную железную дорогу Ливерпуль-Манчестер , то наряду с паровозами четырёх разных фирм в сравнительных испытаниях на Рейнхиллском полигоне на рельсы рядом с ними был поставлен оригинальный локомотив с гордым именем - "Циклопед" Томаса Шоу Брандрета
Этот локомотив с конным приводом мог достигать скорости до 20 км/час и принял участие в состязаниях с железными конями конкурентов в октябре 1829 года . Тогда победила "Ракета" Роберта Стефенсона . А циклопед первым сошёл с дистанции, поскольку во время испытания лошадь проломила деревянную беговую дорожкy и при этом сильно покалечилась. Кстати ,этого Стефенсона не очень то справедливо многие считают изобретателем паровоза. Первый паровоз был создан в 1801 г Ричардом Тревитиком , он же построил к 1811 году ещё целую дюжину паровозов один лучше другого. Но Тревитик опережал время железнодорожных перемен : его локомотивы работали только на внутризаводских перевозках и веселили народ на одной из площадей Лондона в Блумсбери.
Тем временем фирма Тревитика обанкротилась...Но работа над совершенствованием паровых локомотивов , да и не только паровых продолжалась. Первым всегда труднее.. Если они реально первые , то да. Победу "Ракете " Роберта Стефенсона по результатам Рейнхиллского состязания присудила комиссия, возглавляемая его отцом - Джорджем. Конечно под руководством Стефенсона -старшего , руководившего строительством магистрали Ливерпуль-Манчестер было принято и главное реализовано много пионерных решений , но обвинений в коррупции он не испытал. Хотя противников железных дорог в Британии тогда было достаточно. Газеты той поры оживленно обсуждали: как может повлиять на здоровье путешествующих на поезде бешеная скорость передвижения (аж 22 км/час) бедных пассажиров ..А трагическая гибель молодого политика - депутата парламента Уильяма Хаскиссона во время первого рейса в Манчестер под колёсами первого поезда ? Хаскиссон подавал большие надежды и вполне естественно был приглашён на первый регулярный рейс . Молодой парламентарий занял место в одном из вагонов ,но увидев в соседнем вагоне герцога Веллингтона, победителя в битве при Ватерлоо и своего родственника, решил перейти в его вагон , но поскользнулся , попал под колёса и умер через четыре часа после этого.
Тем временем интерес к конно-локомотивной тяга в середине девятнадцатого века опять возродился. Конно-локомотивную контрреволюцию начал итальянец Клементе Массерано. В 1851 году на всемирной выставке в Лондоне он представил свою "Импульсорию"
Как видите , выглядит итальянская новинка достаточно брутально, я бы даже сказал -монструозно. Основное отличие "Импульсории" от "Циклопеда" было связано не только с увеличением количества лошадей, но и появлением в трансмиссии коробки коробки передач, позволявшей либо увеличивать крутящий момент на колесе и преодолевать подъёмы или быстрее двигаться на ровных участках .Массерано утверждал, что его изобретение способно перемещать тридцать вагонов , используя для этого всего лишь двух лошадей. На испытаниях в Лондоне "Импульсория" развила скорость 11 км/час , но импульсивный итальянец уверял , что после доработки его "ласточка" будет способна мчаться со скоростью в три раза выше. Стоимость постройки и эксплуатационные расходы "Импульсории" также были более выгодны чем у паровозов. На этой выставке сеньора Массерано наградили медалью , создали специальный синдикат и началась опытная эксплуатация конного локомотива на железных дорогах Юго-Западной Англии. Но тут что-то пошло не так .Следы Массерано потерялись, а последняя "импульсория" была списана в Германии в 1854 году.
Резюме: В Послании апостола Павла к Римлянам сказано: «О бездна богатства и премудрости и ведения Божия! как непостижимы судьбы Его и неисследимы пути Его!». Обычно из этой фразы отсекают лишнее и говорят "Неисповедимы пути господни". Но ,как мы видим и технический прогресс также непредсказуем. Мне, например, не очень понятен отказ человечества от использования летательных аппаратах легче воздуха.