BMW M5 F90: Три автомобиля в одном. Итоги первых месяцев владения
Если вы читали первую часть, то уже в курсе предистории. Сегодня — сразу к сути. Я обещал перечислить, что делает M5 уникальным, но не хочу ограничиваться сухим списком «фишек». Гораздо важнее главный парадокс этой машины.
Покупая F90 четыре месяца назад, я думал, что приобретаю просто супербыстрый бизнес-седан с опцией «раздавать боком». Оказалось, всё иначе. Покупая M5, вы получаете три автомобиля в одном. И это — ключевой ответ для тех, кто метается между M5, E63 AMG и Panamera.
Автомобиль №1: Источник эмоций
Это машина, которая дарит невероятные ощущения. С момента покупки прошло уже 8 месяцев*, а эйфория не прошла. Дубасить, давать угла в режиме MDM хочется всегда. Ни одна «просто быстрая» BMW уровня 550i или 840i не будет радовать вас так consistently на протяжении всего срока владения. Это не просто скорость, это характер.
Автомобиль №2: Повседневный комфорт
Вот чего я совсем не ожидал от М5! В комфортном режиме это — практически обычная «пятёрка» G30. Реверанс в сторону шикарно настроенной подвески. В то время как многие спортивные авто (привет, жёсткие AMG и низкие Porsche) требуют второй машины на каждый день, M5 в этом не нуждается. Неважно, гололёд, снег или разбитая дорога — вы всегда можете выехать, не боясь застрять или повредить бампер.
Отступление про полный привод: Когда его анонсировали, многие кричали, что это конец легенды. Вовсе нет. Дух М5 сохранён на 100%. Даже в полноприводном режиме (4WD) машина сохраняет заднеприводные повадки и может сорваться в управляемый занос на сухом асфальте. А зимой, особенно в нашем питерском «катке», полный привод — не роскошь, а необходимость.
Автомобиль №3: Идеальный дрифт-кар
А вот этого нет ни у AMG, ни у Panamera. Настоящее зимнее веселье — это не когда ты минуту настраиваешь систему для включения 2WD. Веселье — это увидеть пустой поворот, двойным нажатием кнопки М2 находу активировать свой «дрифт-режим», раздать боком и так же легко поехать дальше. Это спонтанность и драйв, а не занудное планирование.
Итог: F90 — универсальный солдат, решающий любую задачу. А для экстрима всегда есть 2WD режим, где шансы «разложиться» взлетают до небес :)
Плюсы и минусы: взгляд из кокпита после 4400 км
Плюсы:
Кнопки M1/M2: Их удобство невозможно переоценить. Можно создать любой кастомный режим под любое настроение. Кнопка М2 — идеальный «дрифт-свитч»: нажал — раздал — отключил. У конкурентов аналогов нет.
Подвеска: Феноменальное сочетание комфорта и управляемости. Машина буквально липнет к дороге. Для резвых вылазок есть «Спорт», где она становится собраннее и жёстче.
Полный привод: Зимой — незаменим, летом — можно ездить в заднеприводном MDM для олдскульных ощущений.
Тормоза: Штатные чугунные тормоза — отличны. Мощи и запаса хватает с лихвой. Керамика для города — излишняя роскошь.
Мотор и коробка: Абсолютно эталонный тандем. Мощности — с избытком, переключения — мгновенные и плавные.
Плюсы комплектации (в моём случае):
Аудиосистема Bowers & Wilkins: 1400 Вт, 16 динамиков, шикарный звук и красивая подсветка.
Отсутствие ассистентов вождения: Для меня это плюс! В M5 они только мешают: система может «одуматься» за вас и резко затормозить в самый неподходящий момент, создавая опасную ситуацию. Не надо их постоянно отключать.
Минусы:
Мультимедиа: Полное отсутствие нормальной интеграции с Android Auto. Грустно.
Датчики парковки: Зимой, если их чуть залепит снегом, орут как сумасшедшие. Пришлось отключить автоактивацию.
Датчик дождя: Часто тупит и включает дворники на максимальной скорости при лёгком дожде. Косяк всей платформы G30.
Мелкие глюки прошивки: Иногда не работает автоматическое натяжение ремней, не возвращается кресло в положение памяти. Лечится перепрошивкой, но не всегда.
В остальном — только восторг. Если вспомню что-то ещё — обязательно допишу.
Вердикт: Стоит ли своих денег?
Со стопроцентной уверенностью заявляю: за эти деньги вы не найдёте более универсального автомобиля. Он позволит вам и эффектно подъехать к ресторану, и раздать боком по щелчку пальцев, а через секунду ехать в комфорте, как на обычной «пятёрке».
Есть ли альтернативы?
E63 AMG: Более роскошный салон, интереснее звук «из коробки», динамика на уровне. Но по совокупности качеств (универсальность, эмоции, повседневность) — проигрывает.
Porsche Panamera: Уровень премиальности выше, но и ценник другой. Вы не получите тех же эмоций и универсальности, что даёт M5. Panamera — просто быстрый премиум-седан. M5 — это легенда, машина-мечта с огромной историей.
Управлять мечтой — это именно про него.
p.s. Спасибо, что осилили! Если понравилось — лайк или репост помогут мне понять, что хотите больше контента про F90. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях!
Пробег: 4 400 км