В Италии может появиться новое рекордное сооружение – мост через Мессинский пролив, который соединит материк с островом Сицилия. Почему это рекорд? Дело в том, что этот пролив глубокий и воды в нём бурные, поэтому ставить сваи там пока не получится.
И было решено сделать мост однопролётным. Но это три с лишним километра – точнее, 3,3 км при общей длине в 3666 метров!
Такого длинного однопролётного моста в мире нет.
Его высота, кстати, составит 382,6 метра, а ширина - 60 метров. Конструкция моста подразумевает использование двух стальных башен высотой 399 метров и подвесной системы, состоящей из тросов диаметром 1,26 метра и длиной 5320 метров.
Для ориентирующихся в географии Италии: мост соединит приморский городок Торре Фаро на Сицилии с городом Вилла-Сан-Джованни, который находится на полуострове, так сказать, прямо на носке того самого "сапога".
Кстати, в настоящее время через Мессинский пролив ходит паром осуществляется паромное сообщение, как раз из Виллы-Сан-Джованни до города Мессина, который и дал названия проливу.
Под конец прошедшего лета итальянское правительство утвердило проект строительства и, видимо, согласовало его стоимость, которая, по предварительным оценкам, составит 13,5 млрд евро.
Начало строительства запланировано на 2026 год, а завершение – на 2032 год.
При этом по мосту будут ездить поезда в две стороны и автомобили, для которых запланировано по три полосы в обе стороны.
Надо сказать, что обсуждение строительства моста в этом месте идёт давно, прямо вот совсем давно. Уже во временя Древнего Рима местные жители понимали, что хорошо видеть напротив берег, но лучше бы была возможность туда перебраться.
Они даже рассматривали возможность строительства моста из лодок и бочек.
От этой идее отказались, но не из-за её нереалистичности, а из-за того, что тут активно плавали корабли – пролив соединяет Тирренское море с Ионическим, то есть тут плыли все, кому надо было выйти в Средиземное море.
То есть так или иначе ситуацию спасал только мост. Ну или вот придуманный позже паром, который, конечно, ограничивает потенциальный трафик.
В 19-м веке обсуждали другую идею – строительства подводного туннеля, который должен был проходить на глубине 150 метров. Провели геологические исследования, собрали конференцию, обсудили – и не стали ничего делать.
Отдельно стоит сказать о проекте моста, который обсуждали уже в следующем столетии, в 1953 году.
Просто тогда тоже шла речь о рекорде – планировалось использовать две 220-метровые сваи, но пролёт моста всё равно получался большим – 1524 метра. После долгих обсуждений его тоже не стали строить – слишком долго и дорого.
Современная история с мостом отчитывается от 1990-го года, когда создан первый подробный проект его строительства. Его приняли, потом отменили, потом забили совсем.
И так ещё пару раз – всё зависело от того, кто пришёл к власти, экономической ситуации и пр.
Не будет удивительным, есть проект снова отменят, но посмотрим.
Стоит отметить, что сам проект подразумевает не только строительство моста, но и более 40 километров новых дорог и железнодорожных линий, три станции метро и десяти виадуков.
Общая стоимость всего этого оценивается в 17,8 млрд евро. Из них 3,9 млрд евро уже было выделено и "освоено" в рамках разработки проекта. Деньги выделила и с ума Италия, и Евросоюз, созданы специальные фонды и т.д.