Разработчики первых автомобилей КАМАЗ - конструкторы ЗИЛа и ЯМЗ предполагали, что если автомобиль ЗИЛ-130 выпуска 1964 года до капитального ремонта должен был пройти 120 000 км, то КАМАЗ - 300 000 км. После капремонта он должен был пройти ещё 200 000 и только тогда его можно списать. (Для информации. В приказе генерального директора КАМАЗа №414 от 12 ноября 1984 года сообщается, что в 1984 году лишь 386 человек из 41 000 включившихся в социалистическое соревнование водителей страны достигли пробега 350 000 км и более без капитального ремонта).
Ресурс первого двигателя ярославские конструкторы планировали довести до 200 000 – 250 000 км.
Но поставленный на серийное производство в Набережных Челнах мотор был «сырым». Уже после первого года эксплуатации двигатель получил массу нареканий: и по причине дефектов, заложенных в него на стадии проектирования, и по причине того, что водители оказались не готовы к своевременному техническому обслуживанию автомобиля и двигателя.
В газете «Правда» от 9 августа 1979 года прочитал, что «в первом автомобиле КАМАЗ было отмечено 380 слабых мест». И главной болезнью был пылевой износ. Предлагаю вам прочитать статьи из журнала «Автомобильная промышленность» . Внизу материал из ноябрьского номера за 1980 год, в котором рассказывается о том, как продлить ресурс камазовских двигателей.
Внизу статья из журнала «Автомобильная промышленность» №7 за 1987 год.