Под Москвой существует сеть тоннелей, о которой официально не говорят. Но документы, показания участников строительства и данные рассекреченных архивов указывают: «Метро-2» — не миф, а часть советской инфраструктуры времён Холодной войны. Что известно сегодня?
Создание «второго метро» началось в 1947 году по инициативе И.В. Сталина. Официального названия у проекта не было, но в архивах он значился как «Объект № 101»или «Спецмагистраль». Его задача — обеспечение экстренной эвакуации высшего руководства СССР в случае ядерного удара.
Строительством занималось Главное управление железнодорожных, инженерных и строительных работ НКВД. Работы велись в условиях строжайшей секретности: участников проекта изолировали, многие не возвращались домой.
В 1956 году, после смерти Сталина, работы не прекратились, а были переведены в разряд постоянных. К середине 1980-х, по оценкам специалистов, протяжённость сети составляла около 110 километров, с узлами под Кремлём, Останкино, Внуково и Бирюлёво.
Архивные подтверждения
Хотя ФСБ и Минобороны до сих пор не признают существование Метро-2, есть документы, которые сложно игнорировать:
В 2002 году бывший заместитель председателя Комитета по безопасности Госдумы Виктор Илюхин опубликовал доклад, в котором прямо указал на наличие «подземной железнодорожной сети для эвакуации руководства». Он ссылался на архивные материалы КГБ включая схемы и отчёты о строительстве.
В 2011 году в Госархиве научно-технической документации был найден чертёж вентиляционного узла с координатами под Кремлёвской набережной и пометкой: «М-2. Доступ по пропускам категории „С».
В 2018 году в рассекреченных материалах ЦРУ по программе FOIA упоминается «Moscow Underground Network 2 (MUN-2)» как объект разведывательного интереса с 1950-х.
Свидетельства очевидцев и участников
Несмотря на засекреченность, некоторые участники проекта позже рассказывали о своём опыте:
- Инженер Виктор Петров (работал в 1968–1975 гг.):
«Мы прокладывали тоннели на глубине 80–120 метров. Станции — как мини-города: с автономной вентиляцией, водой, электростанциями. На одной из веток стояли вагоны с герметичными дверями — явно не для пассажиров».
- Рабочий стройбата с ЗИЛа, 1983 год (анонимно):
«Нас водили ночью. Грузили в закрытые фуры. Привозили к люку за заводом. Внизу — поезд, который уходил в тоннельф. Никто не говорил, куда он ведёт».
- В 2005 году группа диггеров сообщила о находке под станцией «Парк Победы»: тоннель с бетонной аркой, табличкой «Ветка 3. Сектор Б» и свежими следами от колёс. Через несколько часов на место прибыли сотрудники ФСО, и доступ был перекрыт.
Современное состояние
Сегодня Метро-2, вероятно, находится в состоянии постоянной боеготовности. По данным экспертов, сеть обслуживается специальным подразделением ФСО, а системы жизнеобеспечения регулярно тестируются.
В 2014 году при строительстве метро «Солнцево» рабочие наткнулись на бетонную преграду на глубине 90 метров. Строительство приостановили на 3 недели. Позже официальные лица заявили, что это «старый фундамент», но видеозапись с объекта исчезла из сети.
Официальная позиция
Минобороны РФ и ФСБ не подтверждают и не опровергают существование Метро-2. В ответах на запросы СМИ звучат стандартные формулировки:
«Объекты, о которых вы упоминаете, не подпадают под компетенцию ведомства» или «информация засекречена в интересах национальной безопасности».
Заключение: миф или реальность?
Метро-2 — это не фантастика. Это продукт эпохи, когда СССР готовился к ядерной войне. Документы, показания, технические аномалии и поведение властей — всё указывает на то, что под Москвой действительно существует вторая, невидимая сеть.
Она может использоваться и сегодня — как резервный маршрут, бункер или узел связи.
А может — хранить тайны, которые не должны выйти на свет.