В 2003 году Lexus представил второе поколение RX — модель, которой предстояло не просто стать успешной, а окончательно утвердить новый стандарт premium-кроссоверов. Если первый RX был смелым экспериментом, то его преемник уверенно демонстрировал: концепция «роскошного городского внедорожника» — это не нишевый продукт, а будущее рынка. Машина мгновенно стала бестселлером в США и Европе, потеснив не только одноклассников, но и традиционные седаны. Что же сделало её такой особенной? Не громкая революция, а тонкая эволюция — та самая, где каждая деталь была продумана до мелочей. Спустя два десятилетия эти автомобили по-прежнему на ходу, а их владельцы говорят о них с теплотой, редкой для машин такого возраста. Это история о том, как рождалась современная классика.
Внешность и интерьер: уютный кокон с характером
Дизайнеры второго RX не побоялись резких перемен. Первая модель напоминала уютного, немного пухлого медвежонка — новая же стала стройнее, угловатее и увереннее. Решётка радиатора выросла в размерах, фары заострились, а линия крыши плавно скашивалась к задней части, напоминая скорее спортивный лифтбэк, чем внедорожник. Машина будто переоделась из домашнего костюма в строгий деловой пиджак — и это сразу оценили те, кому важна была не только практичность, но и статус. При этом она осталась узнаваемой: силуэт с характерным остеклением и интегрированными порогами сохранил ДНК модели.
Внутри было ещё интереснее. Садясь в салон, ты мгновенно чувствовал: это не просто автомобиль, а твоё личное пространство. Качественные мягкие пластики, кожа с ровной, приятной на ощупь фактурой, дерево (на выбор — орех, красное дерево или даже экзотический бамбук) и матовый металл — всё это сочеталось идеально. Ни единого кричащего логотипа, ни намёка на дешёвый глянец. Но главное — эргономика. Панель приборов была читаемой и лаконичной, а центральная консоль развёрнута к водителю — будто кабина самолёта. Знаменитый джойстик управления мультимедиа на центральном тоннеле казался футуристичным в 2003-м и остаётся удобным даже сегодня.
Особого внимания заслуживала шумоизоляция. Инженеры Lexus работали над ней с почти религиозным фанатизмом. После захлопывания двери внешний мир отступал — оставался лишь приглушённый гул мотора и шепот колёс на идеальном асфальте. В пробках или на трассе это ощущение «кокона» не покидало. Журналисты в тест-драйвах отмечали: «В салоне царит неестественная, почти звенящая тишина — как в дорогом отеле с видом на заснеженные Альпы». Дети спокойно засыпали на заднем диване, а длинные переезды переставали быть утомительными. Это был не просто транспорт — это была мобильная комната релаксации.
Техника и driving experience: надёжность с японским характером
Под капотом у большинства экземпляров скрывался новый 3,3-литровый V6 — плавный, эластичный и до отвращения предсказуемый. Он не впечатлял взрывной динамикой, но работал с шелковистой уверенностью швейцарского механизма. Разгон с места был скорее уверенным, чем брутальным — но уже к середине диапазона ты чувствовал, что у машины всегда есть в запасе ещё немного тяги для обгона. Мотор идеально подходил характеру RX: он не провоцировал на гонки, но делал каждую поездку спокойной и контролируемой. Расход топлива при этом оставался в разумных пределах — около 12–13 литров в городе и 9–10 на трассе.
Пятиступенчатый «автомат» стал огромным шагом вперёд после старой четырёхступки. Переключения были плавными, почти незаметными — лишь лёгкое изменение тональности мотора подсказывало, что передача сменилась. Коробка училась под стиль вождения: если ты ехал неспешно, она рано переключалась на высшую ступень, экономя топливо. Стоило нажать педаль в пол — и она сбрасывала две-три передачи, бодро запуская машину в манёвр. Полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen работал незаметно, но уверенно — на мокрой дороге или зимой ты просто чувствовал себя в большей безопасности, чем на моноприводном авто.
Но и здесь не обошлось без особенностей. Спустя годы владельцы заметили: у некоторых экземпляров электроника управления АКПП может преподносить сюрпризы. Иногда коробка начинала «пинаться» при переключениях с первой на вторую, а в пробках могла задумываться на пару секунд. Проблема была не массовой, но известной — в Lexus даже выпустили обновление прошивки для блоков управления. Как шутят сегодня знатоки: «Если твой RX не дёргается — тебе просто не повезло найти идеальный». К счастью, проблема решалась заменой блока или чипов — и после этого коробка снова работала как часы.
Почему его любят до сих пор: ностальгия с умом
Современный рынок подержанных RX 2003–2006 годов — это история рациональной ностальгии. Эти машины покупают не потому, что не хватает на новую, а потому, что они предлагают то, что в новых авто за те же деньги не найти — характер, надёжность и неповторимый уют. Цены на хорошие экземпляры начинаются от 800–900 тысяч рублей — и за эти деньги ты получаешь уровень комфорта, который и сегодня даст фору многим новичкам. Да, у него нет Apple CarPlay и семидисплеев вместо приборов — но есть толстая дверь, которая закрывается с глухим «бум», и кресло, в котором можно просидеть восемь часов без намёка на усталость.
Владельцы ценят его за предсказуемость. Большинство «болезней» уже давно изучены, запчасти — даже оригинальные — ещё доступны, а просторный подкапотное пространство позволяет проводить многие работы самостоятельно. Двигатель славится своим ресурсом — при своевременном обслуживании пробег в 400–500 тысяч километров для него не предел. Даже салонные материалы стареют достойно — если машина хранилась в тени, кожа и пластик выглядят на удивление свежо. Это не просто старый автомобиль — это вещь, сделанная на совесть.
Именно поэтому вокруг второго RX сложилось настоящее комьюнити — люди, которые сознательно ищут именно эту модель, ухаживают за ней, делятся советами. Они говорят: «Да, у него прожорливее, чем у современного дизеля, и медиасистема с CD-чейнджером на 6 дисков сегодня выглядит мило. Но попробуй проехать на нём по разбитой дороге — и ты поймёшь, что современные кроссоверы стали жёстче и бездушнее». Lexus второго поколения — это машина, которая едет не быстро, но с достоинством. Не для позёров, а для тех, кто ценит время, проведённое за рулём как момент покоя, а не как борьбу за место в потоке. И в этом его главная магия.
Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!