Дата и время: 9 марта 1973 г., 13:25
Место: Тюменская область, ХМАО, 57 км западнее Кондинского, юго-восточнее озера Хаттавтур
Воздушное судно: Антонов Ан-2
Бортовой номер: СССР-01262
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Оператор: Тюменское управление гражданской авиации, Ханты-Мансийский объединенный авиаотряд, 284-й летный отряд
- Территориальное управление: Полеты осуществлялись под контролем Тюменского управления гражданской авиации, которое координировало деятельность нескольких авиаотрядов.
- Ханты-Мансийский объединенный авиаотряд: Эта структурная единица обслуживала полеты в удаленные районы ХМАО, включая служебные поселки и стройки.
- Аэропорт Кондинское: Небольшой аэропорт в глубокой тайге, зависящий от авиации практически во всех видах снабжения и транспортировки людей.
Погода в момент происшествия:
- Облачность: 800 метров
- Видимость: 15 км
- Ветер: отсутствует (штиль)
Самолет взлетел из аэропорта Кондинское в 12:14 местного времени. Задачей полета была доставка строительной бригады (8 человек) в деревню Елушкино по заявке Кондинского Рыбкоопа.
Состав на борту
- Командир воздушного судна (КВС) — Коровкин
- Второй пилот — Рыжов
- Начальник аэропорта Кондинского — Кержаков (занял правое пилотское сиденье)
- Пассажиры — строительная бригада
Ход полета
Первый этап (Кондинское — Три Конды — Елушкино)
После взлета экипаж не вел надлежащую ориентировку в полете. Самолет вышел на поселок Три Конды, где была произведена посадка. Уточнив свое месторасположение, экипаж перелетел в Елушкино.
В процессе полета КВС Коровкин допускал воздушное хулиганство, выражавшееся в выполнении «горок» (резких маневров набора высоты и снижения).
Второй этап (Елушкино — Кондинское)
После взлета из Елушкино экипаж на бреющем полете (на очень малой высоте) прошел над высаженными рабочими. После этого горкой набрал высоту и взял курс на Кондинское.
Последняя радиосвязь
В 13:21 командир воздушного судна Коровкин запросил условия входа в зону аэропорта Кондинское.
Диспетчер аэропорта передал: «Подходите ближе, вас не слышу».
Данную команду экипаж подтвердил через другой борт (вторая попытка связи) и больше на связь не выходил.
Место обнаружения
Самолет был обнаружен на трассе Елушкино — Кондинское в мелколесистой заболоченной заснеженной местности, в 57 км от аэропорта Кондинское.
Ориентиры места крушения:
- Магнитный пеленг (МПУ): 271°
- Относительно озера Хаттавтур: юго-восточнее
- Высота местности: заболоченная тайга, покрытая снегом
Характер столкновения:
- Угол столкновения с землей: 90° (практически вертикально)
- Двигатель: работал в момент удара
- Степень разрушения: полное
- Глубина внедрения: силовая установка и фюзеляж вошли в грунт по шпангоут №7
Состояние экипажа
КВС Коровкин:
- Содержание алкоголя в моче: 3,4‰
- Состояние: нетрезвое состояние
Начальник аэропорта Кержаков:
- Содержание алкоголя в моче: 4,66‰
- Состояние: нетрезвое состояние
Второй пилот Рыжов:
- Содержание алкоголя в крови: 0,8‰
- Содержание алкоголя в моче: 1,45‰
- Степень опьянения: легкая степень алкогольного опьянения
Примечание о анализах
В связи со смешиванием крови погибших с бензином, содержание алкоголя в крови удалось установить только у второго пилота Рыжова. Для Коровкина и Кержакова анализ был проведен только по моче. Степень опьянения в момент смерти устанавливается по содержанию алкоголя в крови.
Дополнительные сведения
Установлено, что:
- Накануне полета КВС Коровкин употреблял спиртные напитки
- КВС Коровкин не имел предполетного отдыха (не спал перед полетом)
- Начальник аэропорта Кержаков также накануне пьянствовал
Анализ факторов, приведших к катастрофе
Организационные и управленческие проблемы
- Недостаток контроля над состоянием пилотов: Ни диспетчер, ни командный состав аэропорта не выявили, что командир и начальник аэропорта находятся в нетрезвом состоянии перед вылетом.
- Нарушение иерархии безопасности: Начальник аэропорта занял правое пилотское сиденье. Это могло отвлекать командира и создавать необычную обстановку в кабине. Наличие в кабине человека в еще большем состоянии опьянения усугубило ситуацию.
- Отсутствие предполетной подготовки: КВС Коровкин не имел предполетного отдыха, что снизило его работоспособность и способность принимать правильные решения.
Летно-технические факторы
- Ошибочная навигация: Экипаж не вел надлежащую ориентировку в полете и вышел на неправильный ориентир (поселок Три Конды вместо Елушкино). Это свидетельствует о потере пространственной ориентации, что может быть связано с состоянием опьянения.
- Небезопасное пилотирование: Выполнение воздушного хулиганства (горок) при неправильной ориентировке и в условиях ограниченной видимости создавало дополнительный риск.
- Проблема с радиосвязью: Последний контакт показал, что диспетчер не слышал командира четко. Подтверждение команды «вторым бортом» указывает на нестандартную процедуру.
- Вертикальное столкновение: Угол столкновения в 90° указывает на потерю управления либо на дезориентацию, когда экипаж не осознавал критичность ситуации. Работающий двигатель при столкновении указывает, что пилоты до последнего момента не реализовали опасность.
Итоги
Катастрофа Ан-2 СССР-01262 произошла вследствие совокупности факторов:
- Личные факторы: Пилотирование в состоянии алкогольного опьянения без предполетного отдыха
- Организационные факторы: Отсутствие контроля, слабая организация летной работы
- Процедурные факторы: Нарушение правил допуска посторонних лиц в кабину, неправильная навигация
- Техническое исполнение: Неправильное пилотирование в условиях ограниченной видимости
Катастрофа унесла жизни 3 человек: 2 пилотов (КВС Коровкина и второго пилота Рыжова) и начальника аэропорта Кержакова, а также 1 пассажира из строительной бригады.
