Друзья, сегодня многие выбирают Haval Jolion как доступный и современный кроссовер. Машина выглядит свежо, неплохо оснащена и при этом стоит разумных денег. Но любой опытный водитель понимает: красивый салон и большая мультимедиа — это хорошо, но главное, чтобы кузов не начал гнить через несколько лет.
Я сделал замеры оцинковки и толщины лакокрасочного покрытия у Haval Jolion , чтобы понять, насколько этот автомобиль готов к российским условиям. Делюсь результатами.
Где есть оцинковка, а где её нет
Haval применяет частичную оцинковку кузова, и это неудивительно: полный цикл, как у немецких производителей, здесь никто не делает. Но ситуация у Jolion получилась интересной.
По результатам замеров:
- Капот — оцинковки нет. Металл обычный, и это сразу минус, учитывая, что капот страдает от камней и реагентов больше всего.
- Крылья передние — оцинковки тоже нет. Для России это слабое место, потому что крылья всегда в зоне риска.
- Двери — частичная оцинковка присутствует только снаружи. Внутренние полости остались без защиты.
- Крыша — оцинковки нет, металл голый.
- Крышка багажника — оцинковки нет, что удивило, ведь именно задняя часть часто собирает грязь и влагу.
- Пороги и днище — здесь производитель всё-таки добавил защиту. На этих элементах оцинковка есть, хотя не очень толстая.
Получается, что Jolion по кузовной защите заметно уступает даже своим же собратьям постарше. Завод явно экономил, оставив значительную часть кузова без цинка.
Толщина лакокрасочного покрытия
Теперь о краске. Лакокрасочный слой играет не меньшую роль, чем оцинковка. Даже если металл голый, хороший слой краски способен оттянуть появление коррозии на несколько лет.
Замеры показали следующее:
- Капот — 110–120 микрон. Это тонко, сколы пойдут быстро.
- Крылья — около 100–110 микрон. Ещё меньше, чем на капоте.
- Двери — 120–130 микрон, средний показатель.
- Крыша — всего 90–100 микрон, очень мало.
- Крышка багажника — около 100–110 микрон.
- Пороги — 120–130 микрон.
Видно, что слой ЛКП у Jolion тонкий. Для массового автомобиля это ожидаемо, но для России это явно слабое место. Камни и реагенты своё дело сделают довольно быстро.
Что это значит для владельца
Теперь выводы для реального использования.
Во-первых, оцинковка в Jolion практически отсутствует. Она есть только на днище и частично на порогах, а остальные детали кузова оставлены без защиты. Это значит, что при длительной эксплуатации ржавчина появится довольно быстро.
Во-вторых, краска тонкая. Особенно уязвимы крыша и крылья, где слой минимальный. В местах сколов металл сразу останется беззащитным.
В-третьих, внутренние полости дверей никак не обработаны. Там скапливается влага и грязь, и именно с этих зон часто начинается «цветение».
Личный опыт и рекомендации
Я всегда говорю одно и то же: кузов — это основа. Мотор можно починить, коробку можно перебрать, подвеску заменить. Но когда кузов пошёл ржавчиной, машина теряет и вид, и цену, и вся радость от владения улетучивается.
С Haval Jolion ситуация такая: если взять машину и сразу вложиться в дополнительную защиту, она прослужит долго. В первую очередь стоит обработать днище и скрытые полости, нанести качественный антикор и сделать покрытие порогов и арок. Кроме того, можно нанести дополнительную защитную плёнку на капот и крылья, чтобы отсрочить появление сколов.
Без этих мер кузов у Jolion в наших условиях начнёт ржаветь уже через пять–шесть лет.
Итог
По итогам замеров получилась следующая картина:
- оцинковка у Haval Jolion минимальная, присутствует только на порогах и днище;
- капот, крылья, двери, крыша и крышка багажника остались без цинковой защиты;
- толщина лакокрасочного покрытия составляет 100–120 микрон, местами ещё меньше.
В сухом остатке: Jolion красивый, современный и неплохо оснащённый кроссовер, но кузов у него — слабое место. Если планируете ездить долго, без дополнительной обработки не обойтись.
С уважением, Дмитрий.