Представьте себе: летний вечер, раскалённый асфальт остывает, а вы неспешно катитесь по городу, чувствуя лёгкий ветер в лицо. Машины стоят в пробке, люди нервничают, кто-то торопится домой, кто-то опаздывает на встречу. А вы — просто едете. Маневрируете, улыбаетесь и понимаете, что именно для таких моментов и был создан скутер Honda PCX-150.
Эта модель давно стала легендой не только в Азии, где её знают буквально каждый второй, но и в Европе, а теперь всё активнее набирает популярность и в России. Давайте разберёмся, что в нём особенного и почему именно PCX-150 стал выбором для тысяч людей по всему миру.
История появления Honda PCX
Когда Honda в 2009 году впервые представила PCX (тогда ещё с мотором 125 кубов), мало кто ожидал, что он станет таким феноменом. Скутеров у бренда было немало, но именно PCX показал новый уровень:
современный дизайн, который выглядел дороже, чем он стоил;
надёжный двигатель, способный без проблем выдерживать пробеги по 50–70 тысяч километров;
акцент на комфорт — вместо «табуреточного» стиля многие почувствовали себя почти как на маленьком мотоцикле.
Версия с мотором 150 куб. см появилась чуть позже — в 2012 году, в первую очередь для азиатского и американского рынков. В Европе поначалу продавалась 125-я версия (из-за особенностей прав и законодательства), но постепенно 150-й мотор начал своё шествие и в другие страны.
Чем Honda PCX-150 отличается от «младших» собратьев?
Многие думают: ну и что там — разница всего в 25 кубиков. На деле же — это два разных ощущения от езды.
Мощность. 125-й едет бодро в городе, но на трассе уже чувствуется нехватка сил. 150-й позволяет держать 100–110 км/ч и даже уверенно обгонять.
Универсальность. На 125-м вы скорее «городской житель». А вот PCX-150 уже спокойно берёт междугородку, пусть и не для дальняков, но 50–100 км по трассе — легко.
Популярность в России. У нас любят чуть мощнее. И это понятно: с нашим потоком, трассами и желаниями «чтобы тянуло», 150-й вариант стал куда более востребован.
Дизайн: элегантность с намёком на премиум
Если бегло взглянуть на PCX-150, он вообще не похож на «бюджетный» скутер. Линии обтекаемые, фары сделаны в современном стиле, пластик выглядит аккуратно, без дешёвого блеска.
Honda всегда умела делать технику, которая смотрится «дороже, чем стоит». PCX — прямое подтверждение. Когда он стоит рядом с более дорогими Yamaha NMAX или Suzuki Burgman, многие прохожие и не догадываются, что Honda дешевле.
Особый шарм добавляет светодиодная оптика — фары светят ярко, стиль современный, а в темноте на дороге вы точно не останетесь незамеченным.
Удобство и комфорт
То, за что любят PCX-150 — это его «сидячее место».
Сиденье широкое, мягкое, рассчитано и на водителя, и на пассажира.
Посадка — расслабленная, ноги можно вытянуть вперёд.
Под сиденьем — внушительный багажник: туда спокойно входит шлем и ещё остаётся место для мелочей.
Казалось бы, мелочь — но попробуйте после «таблетки» или «китайца» с минимальным пространством. Разница ощущается моментально.
Подпишись чтобы всегда быть в курсе новостей!
И ещё: у PCX-150 есть система старт-стоп. На светофоре двигатель может автоматически заглохнуть, а при повороте ручки газа снова оживает. С одной стороны — экономия топлива, с другой — ощущение, будто вы управляете не скутером, а каким-то умным гаджетом.
Двигатель и динамика
Honda PCX-150 оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом 149 куб. см, выдающим около 14 л.с.
Что это значит в реальности?
В городе — отличный разгон, уверенно уходите со светофора.
На трассе — комфортный крейсер 90–100 км/ч, максимум — около 110–115.
Расход топлива — всего 2–2,5 литра на 100 км.
Именно этот баланс мощности и экономичности сделал PCX таким популярным: он быстрый, но при этом почти не ест бензин.
Управляемость
PCX-150 — это тот случай, когда скутер можно назвать «легковым мотоциклом в миниатюре».
Руль отзывчивый, повороты проходят легко.
Подвеска мягкая, сглаживает кочки и ямы.
Тормоза — дисковые спереди, барабан сзади, плюс есть версии с ABS.
Да, это не спортбайк, и на трассе в поворотах его нужно держать аккуратнее, но для города и пригородов управляемость идеальна.
Плюсы Honda PCX-150
надёжность (это Honda — ломается редко);
экономичность (расход минимальный);
современный дизайн;
комфортная посадка;
вместительный багажник;
возможность кататься и в городе, и за его пределами.
Минусы
Честно — без них тоже не обошлось.
максималка всё же ограничена (для дальняков лучше посмотреть на Yamaha XMAX или Honda Forza);
задний барабанный тормоз — для кого-то покажется архаикой;
стоимость обслуживания у официальных дилеров в России не самая низкая.
Цена и доступность в России
На российском рынке Honda PCX-150 стоит примерно от 200 до 400 тысяч рублей в зависимости от года выпуска и состояния. Новые аппараты попадаются редко, в основном продаются с пробегом.
Но даже с пробегом 20–30 тысяч км эти скутеры ездят как новые — надёжность Honda даёт о себе знать.
Сравнение с конкурентами
Yamaha NMAX 155 — мощнее и резвее, но дороже и чуть жестче по подвеске.
Suzuki Burgman 200 — более «туристический», но тяжелее и не такой экономичный.
Китайские аналоги (Zontes, CFMOTO) — дешевле, но до уровня надёжности Honda им пока далеко.
Итог: для кого Honda PCX-150?
Если вы ищете:
транспорт для города, чтобы забыть о пробках;
технику для ежедневных поездок «дом-работа-дом»;
надёжный аппарат, который не будет ломаться каждые выходные;
скутер с имиджем и комфортом —
то Honda PCX-150 идеально подойдёт.
Он не для гонок, не для дальних путешествий по трассе, но для города — это один из лучших вариантов, которые только можно найти.
Личное мнение
Я ездил на разных скутерах, от китайских 50-кубовых до Yamaha XMAX. Но именно Honda PCX оставил впечатление «золотой середины». На нём реально удобно, он едет мягко, не требует лишних вложений и при этом смотрится стильно.
И знаете, что самое интересное? Даже спустя 10 лет на рынке, он всё ещё актуален.