В Тольятти решили создать спорткар, способный соревноваться с лучшими, но мечта оказалась дороже и сложнее, чем ожидали.
Начало двухтысячных. По российским дорогам в основном ездят привычные глазу «девятки» и «десятки».
А в это время в Тольятти, на АвтоВАЗе, рождается идея, которая тогда казалась безумной. Инженеры и менеджеры завода задумались не просто об обновлении модельного ряда — они захотели создать настоящий спортивный автомобиль. Не для конвейера, а для гоночных треков.
Завод принял решение создать гоночный прототип для собственной гоночной серии. Ее назвали Национальная гоночная серия LADA (НГС LADA), позже переименованная в Национальную гоночную серию «АвтоВАЗ» (НГСА).
Идея была в том, чтобы в рамках серии соревновались разные классы машин, включая класс LADA Revolution, где все гонщики выступали на абсолютно одинаковых машинах. Это была смелая и амбициозная затея.
Так началась история проекта Lada Revolution, короткая, яркая и во многом трагичная.
Revolution I: первые шаги
Первый прототип, названный Lada Revolution I, собрали в 2003 году. Машину с нуля делали для гонок.
За основу взяли пространственную стальную раму, облегчив её кузовными панелями из алюминия и композитов.
Сердцем автомобиля стал форсированный до 165 л. с. двигатель от вазовской «десятки».
При минимальном весе в 670 кг прототип показывал впечатляющую динамику:
разгон до сотни – 7,3 секунды
максимальная скорость – 240 км/ч.
Изначально всё выглядело радужно. АвтоВАЗ анонсировал цену в ~18 700 € за гоночный болид, что для многих частных команд выглядело привлекательно.
Интерес проявили около двадцати потенциальных участников.
Однако очень скоро начался рост стоимости.
Осенью 2003 года цена поднялась до 25 000 €.
В декабре скакнула до 49 000 €.
К весне 2004 г. достигла 51 000 €.
От первоначального списка желающих остались считанные единицы.
Выяснилось, что и эксплуатация машины была дорогим удовольствием: новый двигатель стоил около 10 000 €, а капитальная переборка каждые 500 км обходилась ещё в 3 000 €.
Для российского автоспорта тех лет это были запредельные цифры.
Несмотря на финансовые трудности, проект жил. В 2004 году стартовала Национальная гоночная серия LADA (НГС LADA), в рамках которой проводились заезды в классе LADA Revolution.
Это был уникальный случай, когда крупный автозавод не просто построил гоночный автомобиль, но и организовал под него целый спортивный чемпионат.
Трансляции этапов шли на федеральном телеканале «Спорт».
Revolution II: доведённый прототип
К 2006 году инженеры представили доработанную версию — Revolution RS2.
Машину переработали, улучшив подвеску, аэродинамику и систему охлаждения.
При сохранении прежней массы в 670 кг и мотора мощностью 165 л. с. автомобиль получил 5-ступенчатую секвентальную коробку и тормозные диски Ø315 мм.
RS2 стала пиком всего проекта. Заезды в классе LADA Revolution получили наибольший резонанс.
В мае 2006 года на гонках «Кубок Победы» в Москве пилот Кирилл Ладыгин выиграл квалификацию и основную гонку, став главной звездой серии.
Это был момент триумфа для всего проекта.
Монокубок Lada Revolution проходил с 2004 по 2008 годы (с пропуском 2007-го), и RS2 стала наиболее зрелой версией болида.
Revolution III: концепт дорожно-спортивного купе
Самым амбициозным витком истории стала Lada Revolution III, представленная в октябре 2008 года на Парижском автосалоне.
Это был уже не просто гоночный прототип, а среднемоторное купе — концепт дорожного спорткара.
Под капотом находился 2-литровый турбированный двигатель Renault F4R774, мощностью 245 л. с. и 310 Н·м крутящего момента, с управлением через продвинутую систему Motec.
Вес — около 1150 кг.
Разгон до 100 км/ч — 5,9 с.
Максимальная скорость — 250 км/ч. По паспортным данным опережает Porsche Cayman того времени.
Планы были грандиозными: собрать ходовой образец, показать его на франкфуртском автосалоне и провести испытания на Нюрбургринге.
Но этим мечтам не суждено было сбыться — мировой финансовый кризис 2008 года обрушил финансирование проекта.
Появление мотора Renault было связано с покупкой французским концерном 25%+1 акции АвтоВАЗа в конце 2007 года, и Revolution III должен был стать символом технологического партнерства.
Финал проекта и его значение
Иностранные инвесторы проявляли интерес, но реальных вложений не последовало.
Российский бизнес также не горел желанием вкладываться в дорогостоящий автоспорт.
Проект Lada Revolution был официально закрыт в 2009 году.
Всего было построено несколько десятков машин всех поколений. Сегодня они изредка появляются на вторичном рынке, за которые просят от 1,3 до 7,5 миллионов рублей.
Вместо прорыва в мире высоких технологий АвтоВАЗу пришлось вернуться к суровой реальности, производство бюджетных моделей и борьба за выживание в условиях кризиса.
Lada Revolution так и не стала массовым спорткаром и не бросила вызов Porsche или Ferrari, но навсегда осталась в истории как уникальная и смелая попытка.
Попытка доказать, что в России можно мечтать не только о надёжном семейном седане, но и о лёгком, аэродинамичном спорткаре, летящем по треку на пределе возможностей.
Если вам понравилась эта история, ставьте ❤️ и подписывайтесь на канал — впереди ещё больше удивительных историй!