Добрый день, подписчики и гости канала.
Продолжаю знакомить вас с историей Ивдельлага. Сегодня расскажу про вклад в народное хозяйство.
Фотографии из открытого доступа, не все именно из Ивдельлага.
Соломонович Феликс Яковлевич
Лесозаготовки
В течение 1937 – 1939 годов лесосырьевая база разрабатывалась только в четырех местах: на участке строящейся железной дороги Сама – Лангур – Ивдель 1; в восьмом отделении, где были Лангурский, 3, 5, 133 лесоучастки; в первом отделении, куда входили: Большая Толтия, Лаксия, Юртище, Горцуновка, и втором отделении с подразделениями в Собянино, Талице, Толокнянке, Утенино, Пристани, Селезневке и Юркино. Такая дислокация установилась после реорганизации отделений, уже в течение 1938 г.
Применение труда осуждённых позволило увеличить объём лесозаготовок в 8 – 10 раз, так как работы велись круглогодично. Рабочий день с началом войны был увеличен до 10, а затем постепенно до 12 – 16 часов. Нормы выработки повысились до 20%… Рабочий день обычно заканчивался не после окончания основных работ. Еще необходимо было собрать и сдать инструмент, построиться и пройти проверку и только после этого попасть в жилую зону. Правда, были введены выходные дни, но они предоставлялись только по решению начальника и обычно в дождливые летом или морозные дни зимой. Заключенные говорили: «В лагере убивает работа, поэтому всякий, кто хвалит лагерный труд, – подлец или дурак».
Следует отметить, что при заготовке леса в Талицком, Вижайском, Пристанском,
Юртищенском, Лаксийском, Лангурском да и в других лесоучастках на заготовках практически отсутствовала всякая механизация.
Основными орудиями труда были поперечная пила и топор, а тяговая сила – лошади. Хочу остановиться на лошадях. В середине сороковых годов в ИТЛ поступила большая партия немецких анемичных (малокровных) лошадей с фронта. Они дислоцировались в Юртищенском подразделении. Это были в основном огромные тяжеловозы, которые работали на трелевке и лесовывозке, давая значительные объемы. Но они в любой момент могли упасть и умереть. При образовании Ивдельлагу было выделено несколько автомашин ЗИС-5 и ЗИС-13 и тракторов КТ-12 (газо-генераторные, типа ТДТ-40), ЧТЗ-60, но с началом войны большая их часть была отправлена на фронт. Первыми в Союзе на тракторах Челябинского завода, поездом по ледяной дороге, начали вывозить лес в Лаксийском ОЛПе, их поддержали лангурцы. Начала внедряться лучковая пила – «стахановка».
Валка леса обычно велась бригадой из тридцати человек. Она разбивалась на звенья по два человека. Инструмент: поперечные, а потом лучковые пилы и топоры выдавались только на разводе. После заготовки и разделки лес на тележках вывозился к рекам, где штабелевался и готовился для сплава. Летом это делалось по кругло-лежневой дороге, как бы по рельсам (10 – 12 см бревна укладывались в лунки нетолстых шпал и крепились квадратными нагелями). Зимой по «ледянке». Делались деревянные борта, а вместо тележек использовались сани. Названными способами перевозилось одноразово 3 – 5 кбм.
В 1938 г. было заготовлено и вывезено 1,2 млн. кбм древесины, в т.ч. Автомашинами – 38 тыс. и тракторами – 215. Основная тяжесть вывозки леса ложилась на конную тягу. Следует отметить, что содержание лошадей было крайне сложным. Их было в колониях уже достаточно много, а корма приходилось доставлять на довольно значительные расстояния (из пос. Лача, Митяево, Сама, Всеволодского, Ваграна и т.д.). Началась отгрузка лесопродукции в вагонах по железной дороге в другие регионы страны. Заключенным за перевыполнение производственных заданий и активное участие в трудовом соревновании начали выдаваться премии в размере 20 рублей или продуктовые посылки. …
Строительство
Форсировалось строительство железнодорожных веток Сама–Лангур–Ивдель и Першино–Палкино, первого здания управления (на берегу р. Ивдель у ЦРММ ) и жилых поселков, домов в «Городке». В течение двух лет были построены: здания Управления, больницы, штаба ВОХР, парокотельной, а также водопровод, ЦРММ, электростанция, более 20 жилых домов, столовая «Дружба» и клуб им. Дзержинского, а также многие другие необходимые объекты в подразделениях. Был оборудован аэродром, на нем базировалось два самолета У-2 и Р-5, принадлежащие Управлению. Во время войны и сразу после нее на них летали супруги Тесловы, а сменил их Н.В. Кузьмин.
В 1939 г. было закончено строительство железной дороги Лангур – Ивдель 1 (раннее этот путь преодолевался за двое и более суток) и Палкино – Першино (1940 г), началось строительство ж.д. ветки Ивдель 1 – Каменка (в будущем – Полуночное).
Развивалась сеть лежневых дорог, особенно на север: Юртище–Ивдель и Пристань– Каменка–Ивдель. Несмотря на значительные затраты (более 10 тыс. руб. на один км), дороги охватили Ивдель и все населенные пункты. Так в городе лежневые дороги начали снимать только в конце пятидесятых годов. Строились аэродромы в пос. Вижай и Понил. Позже, силами осужденных велось промышленное, гражданское и жилищное строительство не только в самом Ивдельлаге, но и в микрорайонах города, для других предприятий. Для них были построены новое здание бани, дома, гаражи.
Строительные работы не ограничивались только территорией Ивдельского района. На коллектив ИТУ (исправительно трудовое учреждение) была возложена задача строительства Североуральского бокситового рудника, Богословского алюминиевого и Лобвинского гидролизного заводов. В 1942 году эти подразделения были переданы другим, вновь созданным организациям ИТУ МВД СССР.
В 1939 – 1940 гг. лесопильные заводы, после ввода в строй Першинского двухрамного цеха, вышли на рубеж выпуска 137 тыс. кубометров пиломатериалов в год. При пуске же эвакуированного Медвежьегорского трехрамного лесозавода объемы возросли до 150 тыс. кбм. В дальнейшем деревообрабатывающее производство, кроме увеличения объёмов на Першинском ДОКе, получило развитие практически во всех подразделениях лесоуправления.
Не могу не сказать об архитекторе Н.А. Всеволожском (как утверждают, его предки стояли у истоков пос. Никито-Ивделя). Он по иронии судьбы, а не по своей воле тоже попал в наш край, почти на десять лет.
В пос. Полуночное благодаря его таланту и трудолюбию были созданы в стиле русского деревянного зодчества многие жилые дома, объекты соцкультбыта и коммунального назначения. Сегодня уже нет Дома культуры им. Жданова, воздвигнутого по его проекту из недолговечных шлакоблоков простоявшего почти шестьдесят лет, но мы помним это величественное здание, радовавшее глаз своей архитектурой и внутренним устройством.
Сплавные работы
Параллельно с лесозаготовками в подразделениях Управления велась кропотливая работа по подготовке первого сплава леса. Несмотря на сложности в подготовке и проведении всего комплекса сплавных работ, это был самый надежный и дешевый способ доставки древесины к месту переработки. Сама природа способствовала этому, так как весь район был изрезан тремя основными реками Лозьвой, Ивделем и Сосьвой, со множеством притоков и маленьких речушек.
Ещё в начале года был разработан детальный план подготовки и проведения сплава древесины по рекам Ивдель и Тальтия, Лозьва и Талица, Сосьва и Шегультан (позднее древесина сплавлялась еще по рекам Ушма, Вижай, Забытая, Северная Тошемка). Началось строительство плотин на реках Ивдель и Талица, обустройство сплавных путей. Сплав продолжался с ранней весны и до глубокой осени. Все намеченные планы были значительно перевыполнены.
Впоследствии сплав проводился по двум бассейнам. По Верхне-Лозьвинскому древесина поставлялась молём (каждое бревно отдельно) Першинскому ДОКу, где перерабатывалась и, частично вагонами, отгружалась потребителям в круглом виде. Сплав леса в этом бассейне проводился на расстоянии 328 км шестью мастерскими участками (Ушминским, Вижайским, Бурмантовским, Шипиченским, Пристанским и Утенинским) дистанционно-патрульным способом до лесохранилища лесозавода. Такой способ давал возможность применить на сплаве, кроме моторных лодок, катера, трактора и другие средства механизации. Одновременно велась зачистка рек от остатков сплава, подъем затонувшей древесины. Люди, работавшие на «зачистке», проживали на «харчевых» плотах. На сплавном «караване», кроме жилых палаток, находился штаб, склады, столовая, электростанция, работал радиоузел, раз в 7 – 10 дней демонстрировались кинофильмы. В общем, по реке двигался микрогородок от пос. Ушма до акватории Першинского ДОКа. В лесохранилище, на расстоянии 23 км, древесина пропускалась по коридорам, сортировалась и подавалась на «хобота» выгрузочных агрегатов (выгрузка велась круглосуточно). Даже в мирное время сплавщики работали по 10 – 12 часов. Выгружаемая древесина после сортировки укладывалась в штабеля или подавалась в цеха для распиловки. В летние месяцы за сутки выгружалось более 10 тыс. кбм леса.
В подготовке, сплаве и выгрузке древесины ежегодно участвовало более двух тысяч мастеров, механиков, механизаторов и рабочих, в основном заключенных.
Сельское хозяйство
Наш край мало приспособлен для сельского хозяйства. Земледельцы каждый гектар земли с боем отвоевывали у тайги и болот. Но, несмотря на это, до организации Ивдельлага на территории с. Никито-Ивдель работало шесть колхозов и подсобное хозяйство «Золотопродснаба».
Для увеличения обеспеченности продуктами питания, которых очень не хватало, особенно в годы войны и послевоенный период, в 1938 г. при создаваемом лагере получило развитие сельское хозяйство. Особенно после приказа Наркомата внутренних дел от 7 февраля 1942 г. «О создании собственной продовольственной и фуражной базы».
В пос. Старая Сама, на 5-м ОЛПе, были организованы крупные молочно-товарная и свиноводческие фермы.
Подсобные хозяйства выращивали картофель, морковь, свеклу, капусту, турнепс и даже горох. В парниковом хозяйстве снимали огурцы и помидоры, но только для вольнонаемных.
В конце 1938 г. в Управлении был организован отдел сельского хозяйства и ширпотреба, а руководить ему было чем. В Управлении на лесозаготовках и хозяйственных работах имелось уже 880 лошадей, и каждый год их число увеличивалось.
В начале пятидесятых на балансе Управления – уже 16325 га угодий, пашни – 2080, крупного рогатого скота – 995 голов, свиней – 513 и лошадей – 1095.
С каждым годом увеличивалось производство сельхозпродукции, сотрудники и осужденные имели в достаточном количестве собственный картофель и овощи. Среди работников Управления начало развиваться огородничество. В 1940 г. средний удой на одну фуражную корову по сравнению с 1938 г. вырос в полтора раза, и это тогда, когда не было комбикормов, а рацион составлялся из сена, сочных кормов и корнеплодов. Начали организовываться малые молочные и свинофермы в подразделениях. В Самском хозяйстве выпускались различные колбасные изделия (организовал участок Ф.И. Виплер, из сосланных немцев), сыры. В 1953 г. были посажены яблони, а в 1957 г. разводились пчелы. В 1960 г. все имеющиеся в городе сельские хозяйства, принадлежащие колхозам и другим предприятиям, передаются в ведение Лесоуправления. Особых успехов добивалась Л.И. Драгунова, длительное время работавшая бригадиром теплично-парникового хозяйства. Выращивая «капризные» огурцы, она ими и рассадой обеспечивала не только город, поселки района, но и населенные пункты дороги Ивдель – Обь.
До пуска в действие автодороги Ивдель – Североуральск пионерский лагерь «Уралец» полностью обеспечивался сельхозпродукцией Самского участка.
На Ивдельском участке в 1969 г. вместо небольшого цеха по переработке молока был запущен молокозавод. Микроцеха по переработке молока, обеспечивающие молочными продуктами детские учреждения, столовые, магазины и больницы, были организованы не только в подсобных хозяйствах Управления, но и в отдаленных подразделениях. Во всех подразделениях и в городе работали хлебопекарни, выпускающие хлеб и хлебобулочные изделия для значительных коллективов вольнонаемных сотрудников и заключенных.
С середины шестидесятых, особенно в начале семидесятых годов, было развито птицеводство. Птичник подсобного хозяйства обеспечивал город и поселки яйцом, куриным мясом и цыплятами.
Центральные ремонтно-механические мастерские
Создание Ивдельлага автоматически поставило задачу организации ремонта имеющейся техники, изготовления инструмента и оборудования для лесозаготовительных работ, транспортировки леса, деревообработки, изготовления необходимых литейно-кузнечных изделий для производственных и жилых зон колоний.
Имеющийся в Лаксийском ОЛПе ремонтный участок, расположенный в нескольких небольших домишках, где работали десяток заключенных-металлистов, латающих технику, никого удовлетворить не мог.
В начале лета 1939 г. на юго-восточной окраине села, рядом с бревнотаской и пилорамой, на острове реки Ивдель, принадлежащем 9 ОЛПу (ныне ИК-55), были заложены фундаменты ЦРММ. Т-образный корпус строился с перспективой дальнейшего расширения. Строительство велось ускоренными темпами все световое время (использовался не только световой день, но и летние белые ночи). Привезенное в зимнее время лошадьми со ст. Вагран оборудование монтировалось сразу, в еще строящемся цехе. В мастерских располагались механический, слесарный, моторный, медно-гальванический и монтажный участки. Была столярная мастерская. Возводилась электростанция и парокотельная с котлами П-75 и СК-125, кузнечно-литейный участок. Впоследствии даже работала часовая мастерская.
В мастерских тогда трудились до 15 заключенных инженеров (осужденных по 58 статье), но они в основном работали простыми слесарями и станочниками. Среди них были С.А. Кокаулин, после освобождения трудился гл. инженером мастерских и в производственном отделе Управления; инженер-механик В.Л. Рафаэль, принимавший участие в установке на Всемирной выставке в Париже знаменитой скульптуры В.И. Мухиной «Рабочий и колхозница»; инженеринструментальщик М.Г. Вайнер, закончивший политехнический институт в Германии; модельщик Фишер, формовщик Дормерас, литейщик Соклаков, токарьуниверсал В.С. Подколодный, инженеры И.И. Фризен, Я.Х. Лейвальд и многие другие. Об их технических знаниях, участии и организации производства, рационализации и изобретательстве рассказывали чудеса.
В ЦРММ ремонтировались автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА, газогенераторные ЗИС-13, ЗИС-21 и ГАЗ-114, трактора различных марок, всевозможное оборудование для лесозаготовок, деревообработки и сплава. Изготовлялся различный инструмент и запасные части, даже для швейных машин своей пошивочной мастерской. В последующие годы ЦРММ ремонтировали автомашины ЗИС-355, трактора ТДТ-40 и 55, 60 и 75, ТТ-4, гидропогрузчики, различные двигатели, а также всевозможное нестандартное оборудование и т.д. Чугунным и стальным литьем предприятия пользовались не только подразделения лагеря, но и предприятия области: Свердловский механический завод, Белоярский инструментальный и другие
Александр Ольга Ищук
29 окт 2016
60-ЛЕТИЮ ОБРАЗОВАНИЯ 38-й ИВДЕЛЬСКОЙ КОНВОЙНОЙ БРИГАДЫ (в/ч 6602) ПОСВЯЩАЕТСЯ!!!
Напомню, друзья, что в этот же день ещё три бригады отмечали 60-летие образования:
- 39-я Сосьвенская конвойная бригада (в/ч 6606);
- 40-я Решотинская конвойная бригада (в/ч 6604);
- 68 Тавдинская конвойная бригада (в/ч 6601). 2.6.26.4. Преемник Ивдельлага
На самом деле, и после 1951 г. многие исправительные учреждения Ивдельлага продолжали действовать, объединённые в Управление лесных исправительно-трудовых учреждений № 240 (УЛИТУ № 240, г. Ивдель).
Сегодня это действующие исправительные учреждения:
1. УЩ 349/55 общего режима и больница, г. Ивдель, ул.
Можайская;
2. УЩ 349/57 колония-поселение, г. Ивдель, пос.
Сельхоз, ул. Клубная, 56;
3. УЩ 349/58 ЛИУ, Ивдельский р-н, пос. Надымовка;
4. УЩ 349/60 колония-поселение, Ивдельский р-н, пос.
Шипичное;
5. УЩ 349/62 общего и строгого режима, Ивдель, ул.
Заводская, 1;
6. УЩ 349/63 особого режима, Ивдель, пос. Першино.
38-я Ивдельская конвойная бригада
Для охраны Ивдельлага в 30-х годах были организованы два конвойных полка, позднее в 1956 г. был образован Ивдельский отряд а в 1968 г. этот отряд был переименован в 38-ю Ивдельскую конвойную бригаду (в/ч 6602) с включением в 87-ю Свердловскую конвойную дивизию (в/ч 7477).
В свою очередь бригада включала:
- 1-й конвойный батальон (1-я и 2-я роты, 23 рота, г. Ивдель);
- 2-й конвойный батальон (3, 4, 5, 6 и 7 роты, г. Ивдель);
- 3-й конвойный батальон (8, 9, 10 рота, п. Бурмантово, и 11 р);
- 4-й конвойный батальон (12 и13 р);
- 5-й конвойный батальон (14 и 15 роты, п. Вижай);
- 6-й конвойный батальон (16 и 17 роты п. Шепичный, 18 рота, п. Бурма-Харпия, и 19 р);
- 7-й конвойный батальон (20 рота, охрана ИТК № 9, п. Понил, 21 рота, п. Верхний Пелым, и 22 рота, п. Понил);
- 8-й конвойный батальон (24, 25 и 26 роты, п. Лозьва);
- роту обеспечения боевой службы (РОБС, г. Ивдель);
- роту связи (г. Ивдель);
- роту материально-технического обеспечения (РМТО, г. Ивдель)...»
2023 год. От системы ИвдельЛАГа, в период своего расцвета в 1951 году насчитывающего 57 лагерных подразделений, осталась одна исправительная колония № 63. В свердловском ГУФСИН 66.RU подтвердили, что планов по ликвидации последней в Ивдельском районе колонии нет.
«Это единственная оставшаяся в Свердловской области колония, где есть особый режим. Кроме того, там находятся ЕПКТ (единые помещения камерного типа, называемые осужденными меж собой тюрьмой, — прим. 66.RU), которые нам тоже необходимы», — рассказал Левченко.
К содержанию в особом режиме приговаривают мужчин, признанных виновными в особо опасном рецидиве, и лиц, приговоренных к пожизненному заключению. Чаще всего это террористы, серийные убийцы и т. д. В свое время через ИК-63 прошли несколько террористов из чеченского бандподполья.
В первой половине 2010-х свердловские правозащитники получали множество сигналов о царившей на территории исправительного учреждения системе пыток и наказаний, практикуемых «активистами» колонии из числа осужденных. О пытках заявлял личный киллер рейдера Павла Федулева Виталий Пильщиков. Официальных подтверждений в виде приговоров судов эта информация так и не получила.
Ивдельский район, некогда возглавлявший Свердловскую область по количеству действовавших исправительных учреждений, сегодня лидирует по числу ликвидированных за последние годы колоний.
В самом Ивделе проходит стадию ликвидации ИК-55. В 2019-м в Ивдельском районе прекратила свою работу одна из самых закрытых свердловских колоний — ИК-58, более известная как «Черный беркут». Здесь отбывали наказание приговоренные к исключительной мере наказания и пожизненному сроку лидеры организованных преступных групп, профессиональные киллеры, маньяки и насильники. Один из самых знаменитых «сидельцев» — Владимир Криштопа, которого называют последователем маньяка Чикатило.
Собственно, и в /ч 6602 и железнодорожные войска знакомы нам как принимавшие участие в поисковых работах на перевале.
Продолжение следует...