Одним из важнейших показателей проходимости танков является удельное давление на грунт. Чем оно меньше, тем лучше проходимость машины на слабом грунте или снежном покрове.
На первый взгляд, никакой проблемы нет, учитывая ограничения по длине, надо просто увеличить ширину гусеницы. К сожалению, любое техническое решение помимо достоинств имеет и свои недостатки. Улучшить отдельный показатель, не жертвуя другими невозможно, за все надо платить. Любая удачная конструкция является результатом компромисса, в котором проектировщики стараются достичь оптимального баланса требуемых характеристик.
Слишком широкими гусеницы делать нельзя. Траки должны обладать достаточным запасом прочности, чем они шире, тем массивнее. Это в любом случае ведет к повышению массы машины. Широкие гусеницы оказывают большее сопротивлению движению, на его преодоление расходуется значительная часть мощности двигателя.
Увеличение площади опорной поверхности в ряде случаев снижает маневренность, возрастает сопротивление повороту, начинаются сложности с обеспечением устойчивости гусеницы в обводе. Ко всему этому добавляются эксплуатационные проблемы. Широкая гусеница более уязвима при обстреле противником, а ее ремонт иди замена гораздо труднее.
В Советском Союзе развитие шло по пути повышения подвижности танков и увеличению ресурса гусеничного обвода. Тем не менее, вопросу удельного давления на грунт уделялось довольно большое внимание, его старались удерживать в разумных пределах. В принципе, показатели были неплохими, от 0,64 кг/см2 (БТ-2) до 0,73 кг/см2 (БТ-7). В этот промежуток уложились БТ-5, Т-26 и даже Т-28. Ширина гусениц обеспечивала неплохую проходимость, не снижая других характеристик боевой машины.
Однако, на болотистых грунтах и снежном покрове этого было не всегда достаточно, что подтверждали результаты многочисленных учений. Поэтому с середины тридцатых годов начались работы по проектированию специальных устройств, повышающих проходимость серийных танков.
Было предложено немало различных конструкций, но оптимальным решением стали уширители для траков. Это были либо специальные траки с развитым выступом с одной стороны, либо приспособления, крепившиеся на серийные траки. С их помощью удельное давление удавалось снизить почти в два раза. Однако до серийного выпуска ни один образец так и не дошел.
Главная причина недолговечность конструкции, консоли, выступающие за габарит трака, деформировались при наезде на неровности. Не удивительно, нагрузка на них шла только снизу, катки на них не опирались. К концу тридцатых энтузиазм угас, и все разработки сошли на нет.
Новое развитие тема получила сразу после начала советско-финской войны. Танки вязли в снегу и задачу по срочному решению этой проблемы поставили перед опытным заводом имени Кирова. Довольно быстро было разработано три варианта для танка Т-26. Примечательно, что предыдущий неудачный опыт учли, два варианта предусматривали установку дополнительных опорных катков, воспринимающих нагрузку на консоли. Этот вариант был признан довольно удачным, но в серию он не пошел, вероятно, из-за сложности.
Такая же судьба ждала и разработку завода СТЗ. Там предложили классический несъемный уширитель, то есть трак с консольным выступом с одной стороны. В принципе, ожидаемо, по факту это был просто второй комплект гусениц.
После начала войны все разработки были свернуты, приоритетными стали совсем другие задачи. Кроме того, Т-34 благодаря удельному давлению 0,62 кг/см2 и мощному двигателю прекрасно обходился и без уширителей, по снегу шел вполне уверенно, а для 46-ти тонного КВ-1 разрабатывать уширители не имело смысла, они ему явно не помогли бы.
Тем не менее, уже через полгода тему пришлось реанимировать. Вынужденно запущенный в серию осенью сорок первого года танк Т-60 увязал при глубине снежного покрова 25-30 сантиметров, уступая даже Т-26. Уже в январе сорок второго года в КБ эвакуированного в Свердловск завода №37 были разработаны уширители, названные плицами.
Уширитель представлял собой пластину с ребрами жесткости, сваренную из пары штампованных деталей. К траку он крепился болтами через отверстия, предусмотренные для установки шпор, так что никаких доработок не требовалось.
Результаты испытаний, прошедших в конце марта-начале апреля сорок второго года были весьма неоднозначными. С основной задачей плицы справились. Удельное давление упало до 0,26 кг/см2 и с ними Т-60 мог двигаться по снежному покрову глубиной до 80 сантиметров. Однако их надежность оказалась совершенно неудовлетворительной, после пробега 150 километров сломалось 73 плицы, то есть практически половина.
Конструкцию признали неудачной, но дорабатывать не стали. К моменту завершения испытаний Т-60 на конвейере сменил Т-70. Он был на три тонны тяжелее, но благодаря более широкой гусеницы удельное давление осталось на том же уровне (порядка 0,65 кг/см2), а спарка двух двигателей развивала вдвое большую мощность, 140 л.с. Т-70 преодолевал снежный покров глубиной до 50-ти сантиметров, что сочли вполне достаточным. Уширителей для него разрабатывать не стали.
Последние попытки разработки уширителей для траков относятся к концу сорок третьего года. Легкие танки уже не выпускали, но началось массовое производство САУ СУ-76М. Разработанная на базе танка Т-70 она была тяжелее на пару тонн. Проблема с преодолением глубокого снежного покрова опять стала актуальной.
На этот раз свою идею съемных уширителей предложило КБ Мытищинского завода №40. Конструкция была довольно простой и красивой. На вилке в форме буквы «U» в месте изгиба закреплялась опорная площадка уширителя, а свободные концы вставлялись вместо пальцев в траки. Монтаж особых проблем не вызывал, два человека полностью «обували» машину за 4-5 часов.
Испытания прошли в декабре сорок третьего года. Программа была немого странной, в глубоком снегу испытания не проводились. Машину гоняли на максимальной скорости по проселку с толщиной снежного покрова не более 15 см, асфальтовому и булыжному шоссе. В качестве бонуса проезд по бревнам. Возможно снегоходные качества сомнений не вызывали и уширители просто проверили на прочность. Результат предсказуемый, бревен уширители не выдержали, часто ломались и при движении по шоссе. Работы прекратили.
В этом же месяце испытали и «зимние траки» на прототипе ИСУ-122. Это был классический несъемный уширитель, то есть цельноштампованный трак с консолью, усиленной ребрами жесткости. Тяжелую машину они не выдержали. Через пару дней, когда при минимальном пробеге сломалось четверть траков, дальнейшие испытания стали бессмысленными.
Это были последние попытки, до конца войны никаких работ по созданию уширителей больше не велось. В целом, все работы закончились ничем, создать работоспособную и надежную конструкцию не удалось.
Нельзя не упомянуть о довольно оригинальном и простом решении, которое нашли в войсках для Т-34. Вместо холостого трака вставляли его половину в паре с целым траком. Надежностью эта конструкция тоже не отличалась. Впрочем, использовали это довольно редко и для слабых грунтов.
В отличие от Советского Союза, в Германии уширители пошли в серию и, поначалу применялись довольно активно. Ничего удивительного в этом нет. Гусеницы на их танках были узкими. Если на первых модификациях Pz. III и Pz. IV удельное давление было вполне терпимым и не превышало 0,69 кг/см2, то с ростом боевой массы этот показатель вырос до неприличных размеров, 0,89-0,98 кг/см2. В условиях российской распутицы и глубокого снега немецкие танки с трудом двигались даже по дорогам.
Уже летом сорок второго года были разработана «Winterketten» (зимняя гусеница). Мудрить не стали, это был цельный трак с консольным расширением с одной стороны. Он был унифицирован для танков Pz. III и Pz. IV и всех машин на их базе.
Наиболее массово они применялись зимой 1942–1943 годов, затем последовал резкий спад. Следующей зимой отмечались лишь единичные случаи. Причина довольно простая. Немецким инженерам не удалось решить ту же проблему, что и советским. Консоли уширителей гнулись и ломались.
В сорок четвертом появилась новая модификация «Ostketten» (восточная гусеница). Уширитель был поменьше, и держалась она лучше, но надежность все равно осталась слишком низкой, и использовались они эпизодически. А к концу года бои уже шли на территории, где вопросы проходимости отошли на второй план, необходимости в использовании специальных гусениц уже не было.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Таким образом, в годы второй мировой войны кроме немцев никто уширители серийно не выпускал и массово не использовал. Впрочем, опыт их эксплуатации трудно назвать успешным.
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍
А как Вы считаете, насколько эффективны были уширители траков в условиях ВОВ?